A330飞机研讨课件：减速装置的使用.ppt

* 由于G/S 没有待命也没有选择反推, G/S 没有伸出 选择最大自动刹车 2007年7月17日A320 圣保罗事故： 181名乘客和6名机组人员和另外12名地面人员遇难。 * 3 个PRIM(主飞行操纵计算机-FCPC)，每个用于： －正常、备用和直接操纵法则。 －减速板和地面扰流板操纵。 －保护速度计算。 －方向舵行程限制。 地面扰流板控制 1 至6 扰流板作为地面扰流板 一侧大翼上的某块扰流板失效后，另一侧大翼上与之对应的一块被抑制。 预位： 当减速板控制手柄提至预位位时，预位地面扰流板。 完全放出－中断起飞阶段 －如果地面扰流板预位并且速度超过 72 节，只要所有推力手柄设置在慢车，地面扰流板将自动放出。 －如果地面扰流板未预位并且速度超过 72 节，只要至少一台发动机选择了反推，地面扰流板将自动放出。 完全放出－着陆阶段 －如果地面扰流板预位并且所有推力手柄在慢车，只要两个主起落架接地，地面扰流板将自动放出。 －如果地面扰流板未预位并且两个主起落架已接地，只要至少一台发动机选择了反推（剩余的一台发动机为慢车），地面扰流板将自动放出。 注：当扰流板用作地面扰流板时，扰流板横滚功能被抑制。 －部分放出 当至少在一发上选择了反推(另一台发动机在慢车位)并且一个主起落架减震支柱被压缩时，地面扰流板部分放出。 这种部分放出通过减小升力使得第二个主起落减震支柱易于压缩，并将使地面扰流板正常放出。 收回： 下列情况下地面扰流板收回： ·一油门杆在慢车位以上，或 ·两个油门杆在前慢车位，减速板控制手柄按下时。 * FCPC-主飞行操纵计算机。 * 地面扰流板控制 1 至6 扰流板作为地面扰流板 一侧大翼上的某块扰流板失效后，另一侧大翼上与之对应的一块被抑制。 预位： 当减速板控制手柄提至预位位时，预位地面扰流板。 完全放出－中断起飞阶段 －如果地面扰流板预位并且速度超过 72 节，只要所有推力手柄设置在慢车，地面扰流板将自动放出。 －如果地面扰流板未预位并且速度超过 72 节，只要至少一台发动机选择了反推，地面扰流板将自动放出。 完全放出－着陆阶段 －如果地面扰流板预位并且所有推力手柄在慢车，只要两个主起落架接地，地面扰流板将自动放出。 －如果地面扰流板未预位并且两个主起落架已接地，只要至少一台发动机选择了反推（剩余的一台发动机为慢车），地面扰流板将自动放出。 注：当扰流板用作地面扰流板时，扰流板横滚功能被抑制。 －部分放出 当至少在一发上选择了反推(另一台发动机在慢车位)并且一个主起落架减震支柱被压缩时，地面扰流板部分放出。 这种部分放出通过减小升力使得第二个主起落减震支柱易于压缩，并将使地面扰流板正常放出。 收回 下列情况下地面扰流板收回： ·一油门杆在慢车位以上，或 ·两个油门杆在前慢车位，减速板控制手柄按下时。 * 所有反推不工作和/或解除工作时：不要选择反推 通常理解为： 选择反推没有任何用处 准备(强调中断起飞的简令) 收推力手柄到慢车 预位扰流板非常重要（确定扰流板伸出并且自动刹车生效） * “RETARD”喊话预示着飞机的推力至少有一个油门杆没有在慢车。 * 进程： 4 正确使用减速装置； SOP偏离； 使用减速装置的SOP； 1 系统回顾； 5 对SOP的补充（MEL）； 6 总结。 * 假如XX?（偏离SOPs） * 着陆选择反推不能使扰流板伸出 扰流板没有预位 接地时不会立即伸出 接地点的精度取决于机组 相对于SOP而言，等于延迟选择反推 着陆距离可能会增加600米。 假如扰流板没有预位? 经验表明 扰流板不总是预位的 典型事例： 梯次进近 L/G放下时减速板还在伸出位 匆忙的进近 着陆检查单没有完成 * 着陆选择反推能使绕流板伸出，但是，反推不总是能选择的： 假如不能选择 （MMEL，减噪，性能上不需要，…） 扰流板不会伸出 自动刹车不能生效 假如扰流板没有预位? 经验表明 扰流板不总是预位的 典型事例： 梯次进近 L/G放下时减速板还在伸出位 匆忙的进近 着陆检查单没有完成 * 扰流板没有预位+ 选择反推 飞机在地面 + + + * 扰流板没有预位+ 不选择反推 飞机在地面 * 扰流板没有预位+ 不选择反推 飞机在地面 必须预位 扰流板 * 假如： 当拉平时，一个或所有的推力手柄没有设置在Idle位? 即使只有一个推力手柄不在IDLE位， 扰流板伸出被抑制。 * 假如： 当拉平时，一个或所有的推力手柄没有设置在Idle位? 例如： 扰流板预位的着陆 接地前推力手柄没有收光或收得太晚、太慢 自动喊话连续地喊出“RETARD” A/THR保持现用 接地时 扰流板没有放出 飞机很可能跳跃（过多的能量，没有扰流板抵消升力）. “空中飞行到地