燃气涡轮发动机系统发动机特性过渡工作状态下压气机与涡轮的共同工作.ppt

过渡工作状态下压气机与涡轮的共同工作 稳态和过渡态 过渡态的三种过程： 加速过程：转速增加，温度上升 减速过程：转速减小 起动过程：转速从0加速到慢车转速 一、加速状态下压气机与涡轮的共同工作 加速过程 加速性:发动机由慢车转速上升到最大转速所需的时间. 涡喷发动机加速性一般为5~18秒 最佳加速过程 加速限制： 涡轮强度条件的限制-转速和温度（高转速阶段）； 压气机稳定工作裕度的限制（中等转速阶段）； 燃烧室稳定工作要求的限制（低转速阶段）； 最佳加速供油量 最佳加速供油线： 把各个转速正常加速所允许最大供油量的数值标在坐标图上, 并且连成曲线, 就的到最佳加速供油线, 发动机按照最佳加速供油线进行加速, 则在加速过程中, 剩余功率为在正常工作条件下所能得到的最大值, 所以, 转速增加得最快, 加速时间最短, 发动机的加速性最好。 最佳加速供油线： 大气状态和飞行状态对加速过程的影响 大气温度降低，压力升高或飞行速度增大，引起流量增大，剩余功率增大，飞机加速性好。 发动机的加速性冬天优于夏天， 平原地区优于高原地区（低空优于高空） 高速飞行时优于低速飞行时。