A330飞机研讨课件：北京A330关于标准程序的探讨.ppt

现在的手册已经取消了50英尺以下的复飞，也就是中止着陆的程序，但是机队要求还是执行老版中的规定，具体程序是：复飞后监控起始姿态不要超过10度，在飞机没有触地危险以及观察到飞机有正上升率且无线电高度增加之后，再开始执行正常的复飞动作和程序！ 在着陆后的动作中与旧版手册不同的是，新版对于外部灯光的调置放到了PF的动作中，但是机队考虑到对PF滑行的影响，要求还是由PNF执行，且保留跑道转弯灯。 因为手册没有对着陆后调置FCU和EFIS面板的具体程序，因此机队的要求是;（念）对于着陆后检查单的执行，必须是在不影响正常滑行且在到达停机位之前完成。 在停机动作中，我们比较两版手册，可以看到新版主要有三点变化，第一（按），滑梯解除预位由PNF变成了PF的动作，第二（按),关车后先关安全带电门，再关外部灯光，这里的外部灯光里面包括了防撞灯，第三（按）就如刚才说到的，新版将防撞灯和其他外部灯光合并为了”外部灯光调置“，另外对于关闭防撞灯的时机，根据FCOM和运行手册规定：应该是在发动机转动明显减慢且N1降到10%之下以后再关闭。 （念）由于时间关系在这里就不一一说明了。 问题：这里是新版手册中看到的的南航正常程序的检查单，是否今后南航就执行此版本的快速检查单？ 新版手册：（按）中央操纵台的动作中取消了”气象雷达“的检查，移动到了PNF在“驾驶舱预先准备”中执行，（按） 再 （按），“ECAM状态”和“着陆标高”的检查则移动到两名驾驶员就坐后，“仪表面板”的检查中。 * 在输入FMS时，对于10000英尺的速度限制（念），机队的要求是（按）（念） * 正如前面已经说到的，（按）这两项动作放到了PF的仪表检查内容中（按），另外需要强调的是IRS的检查是PNF的动作而且应该在PF执行起飞简令之前就已经完成了。（按），在PNF得到ATC许可并且交叉检查完FMS输入，和应答机的调制后，根据现在运行的实际情况，机队要求在接收到舱单之前PF就可以完成起飞简令中已经确认的部分。 * 如图所示，新版手册在舱单检查完以后，PF和PNF才检查燃油，这是和老版手册不同的地方，最后由PF输入起飞数据，PNF交叉检查，机队对这三项动作的具体要求在下面有纤细的说明。 * 对于检查舱单的具体项目如图所示，机队要求PF在INIT B页面输入舱单数据后，PF和PNF要参照INIT B页面交叉检查并且核实舱单的数据 。 * 在舱单输入之后经常会出现无燃油重量，无燃油重心不一致的ECAM信息，新版QRH在出现信息后处置的条件和程序与旧版有所不同，具体情况要参考计算机复位程序。 * 燃油的检查内容在新版FCOM手册中有具体说明，这里就不详细讲解了 * 起飞性能手册的查找按照图中所示，机队要求PF和PNF同时确认检查项目，之后独立计算起飞数据，交叉检查确认后后由PF输入起飞性能页面，完成输入后PF可以完成前面起飞简令中未完成的项目。 * 对于外接电源的断开，新版FCOM特别提出了 注意事项，（念）这一点需要引起注意 * 得到推出开车指令后，关于前路转弯脱开的检查，新版手册变化比较大，我们先来看看旧版的说明（按），我们可以看到（念），那么新版手册有什么变化呢，（按两下），（念），其中MEL要求是：要求前轮转弯控制系统必须是工作正常的！那么遇到这种情况的话，我们是否按照空客的手册执行呢？如果执行，需不需要将前轮转弯电门断开呢？ * 新版手册中对于滑梯的预位放到了起动前检查动作中，因此在起动后的动作中已经取消了此项检查。 这里是机队对于应答机”S“模式设置时机的要求，（念） * 现在的手册已经没有发动机起动时的计时要求，但是机队考虑到在高高原和人工起动时仍然有计时的要求，因此要求（念）另机队规定：在起动活门打开后开始计时，在起动活门关闭后停止计时。 * 由此看出大侧风和强顺风对于普惠发动机起动有较大的影响，RR的发动机没有此项限制数据，那么是否就可以认为RR发动机起动时可以忽略顺风和侧风的影响呢？希望能找到有关的说明。 * 对于内话的使用，各种手册中没有找到具体依据，因此机队规定（念） * 老版中是（按）五边进近时，自动推力才关，而后速度选择VAPP，但在新版中呢（按）是初始进近，，大家都知道初始进近可以指从IAF点开始，但这个点大多时候不在五边，那么在使用这个检查单时，处置的时机就不同了,特别是过早的选择VAPP速度，个人认为对于飞机的操纵没有益处，那么查找英文版中所描述的是FINAL APP,应该指的就是五边进近，在新版中应该是翻译不准确。上述一些编排和翻译上的偏差错误，我发现在有些飞机上配的QRH已经修正了，但发到我们个人手上的纸质和电子版还没有更改，这点在使用的时候需要注意。另外有两个地方需要注意的（按） 由新版手册对起动后PNF设置方向舵配平的解释中可以看出（按），（念），而旧版手册