飞行资料：8604-5_ETOPS飞行中的应急处置_V1R6.doc

特殊运行手册 PAGE 5 厦门航空有限公司总则 手册格式与印刷要求 MF/0101-3 PAGE 1 2009-07-01 非正常情况时的备降机场选取原则 在ETOPS运行中出现非正常情况时，机长应按照以下不同情况时备降机场的选取原则进行处置，包括改航飞向备降机场或者沿计划航路继续飞行： 飞向最近的合适的备降机场 在飞机发生下列故障时，机长应决断在飞行时间最短的合适备降机场着陆： 发动机过热、火警、严重损坏、脱落； 轮舱或货舱火警、空调/电器冒烟或火警； 发动机失效、超限/喘振/失速； 发动机滑油滤、滑油压力、滑油温度信息； 燃油泄漏； 两套液压系统故障（备用液压系统视为一套）； 飞行操纵故障（多个飞行操纵面不工作或者探测到另外一些操纵故障）； 仅剩一主交流电源； 其他需要在最近合适的航路备降机场紧急着陆的情况。 飞向可以保持等效安全水平的机场 如果飞机系统故障经检查和处置，已明显控制情况的恶化，机长在考虑下列因素后并认为满足运行基本要求，飞往另一机场与飞往最近的合适机场着陆同样安全时，可以飞往他选定的那个较远机场： 双发动机工作正常，系统故障的性质和继续飞行不会导致操纵困难； 飞机的可用燃油量； 航路和能着陆的机场的气象条件； 空中交通拥挤情况和指挥情况； 着陆机场的地形条件（陆地、山区、海岛、城市）； 对所使用的机场的熟悉程度； 地面服务保障设施和维修条件。 按照上述规定选择较远机场备降时，飞行机组还应对以下情况进行评估： 飞机构型、重量、系统和剩余燃油； 备降航路上的风和天气的状况； 备降航路上的最低飞行高度； 备降航路上的燃油消耗； 备降机场附近的地形、天气和风； 跑道的可用性以及道面情况； 可用的进近导航设施和灯光； 备降机场救援与消防服务（RFFS）等级； 旅客服务设施以及机场人员的出入境服务和住宿情况； 机长对机场的熟悉程度； 签派员向机长提供的机场信息。 座舱释压/紧急下降后备降机场的选择 当发生座舱释压/紧急下降时，对备降机场选择要考虑如下因素： 最低航路安全高度以及紧急下降后保持的巡航高度上是否需要为机组和旅客提供使用氧气； 在机组和旅客需使用氧气的巡航高度上预计用氧的航路时间以及机上可供氧的时间和用量； 如果紧急下降后,由于地形和最低安全高度原因，受到机组和旅客用氧气的限制，则应在获得的 ETOPS批准最大改航时间限制运行范围内另外选择其他条件较好的备降机场； 相邻的备降场之间距离较近并且可以比较其不同条件时，应选择对应急援助、旅客服务、飞机维修条件较好机场作为备降机场。 ETOPS运行非正常情况的基本处置程序 在ETOPS运行航段飞行中，发生一台发动机失效或者其他系统故障，遇到严重的或者紧迫的危险需要协助时的基本处置程序： 明确分工，按照快速检查单进行处置 飞行中遇有需要执行非正常检查单的情况时，机长有权在任何时间宣布重新划分机组分工，一般情况下按照如下原则进行机组分工： 判明情况阶段：保持机组分工不变，操作驾驶员集中精力保持好飞机的状态。 处置阶段：由机长作为操作驾驶员操纵飞机，副驾驶为监控驾驶员，各自按照非正常程序要求履行职责； 报告ATC，宣布紧急状态 应答机调置 A7700； 在使用的空地联络频率上发送紧急报告； 发送内容为：“MAY DAY”三遍、航班号、遇险的性质、飞机现在的位置、高度和航向、已采取的或者计划采取的措施、提供可能对有效协助策划有益的任何其他信息； 如空地联络不畅，应在VHF的紧急频率121.5MHz，HF的紧急频率2182KHz进行广播； 应急情况下需要得到空中交通管制的特殊帮助或者是优先指挥的，可使用“PANPAN” （三遍）信号。 请求许可备降或者修改航路 如果飞机无法继续按照 ATC指令飞行，并且/或者无法保持该空域指定的导航性能精度，应在开始采取措施前尽可能获得新的指令。酌情使用无线电遇险信号（MAYDAY）或者紧急信号（PANPAN）。随后 ATC将根据飞行员意图以及空中交通整体情况发出针对该飞机的指令动作。如果不能及时获得指令，在收到新指令前，可以按照飞行区域公布的紧急程序实施机动，并且飞行员应尽快告知 ATC飞机型号以及所遇问题的性质。 修改备降航路：选择机组决断的 ETOPS指定备降机场作为目的地机场，按照 ATC许可的新航路或者直飞航路进行修改，检查预达时间 ETA和油量； 时间允许时，尽快向总飞行签派室报告：报告飞机的情况和改航计划、机长意图和需要协助的事项