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A330飞机研讨课件:融合1.pptx

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融 合;中国加入WTO后,对外经济迅猛发展,中国业已融入世界经济。同时,国内航空市场竞争日趋白日化,高铁即将大面积运行。审时度势,南航将依托密集的国内航线,积极向外扩张。加入天合联盟,争创SKY CHECK五星,招募外籍地勤、空勤,南航正逐步摆脱强烈的本土气息,走向国际化。;2010年外籍飞行员在国内各航空公司分布;早在2002年,中国民航已开始陆续引进外籍飞行员,发展至今,外籍飞行队伍已达一千多名。例如,深航现今外籍机长已达一百多名。南航招募外籍飞行员,短期能弥补飞行员的严重短缺,长期对公司国际化起良好的推动作用。但管理者必须面对: 1、使外籍飞行员尽快融合到本土飞行员中 2、确保飞行安全;融合存在的问题:; 一、外籍飞行员水土不服,短期内无法胜任国内段的航班运行。;例如,机场天气恶劣,实施严格的航空管制,飞机倘若在地面会出现长时间的延误,机长需面对机上服务,控制旅客情绪,与航管、地服沟通等诸多问题;飞机倘若在空中,更要面对油量是否足够,航空管制效率,管制特点及周边备降场是否全满等诸多问题。中国民航的低效率及复杂性,外籍机长短期内难以适应,建议发挥外籍机长部作用,多开研讨会,向外籍介绍中国民航的特点。;2、招募的外籍机长水平参差不齐,中介公司资质有待考察。目前,来中国找工作的飞行员并不是发达国家航空公司的技术骨干力量,部分飞行员技术不成熟,资质难以调查清楚 。 ; ; 现在,我们仅定位外籍机长为洲际航线第二机长,寄希望外籍飞行员尽快适应中国民航飞行特点。长远而言,外籍机长应充分担当机长职责,否则不利于飞行资源优化,不利于排班效率及培训,更不利于提高外籍机长工作积极性。 ;二、南航外籍飞行员与本土飞行员待遇差距过于明显,不同工不同酬现象易造成冲突,不利于双方融合。;2、南航外籍待遇丰厚,拿的是年薪,同在一天空下飞行,南航本土飞行员拿的是小时费。综合而言,薪酬是外籍的一半,带薪假期是外籍的一半,而工作量是外籍的两倍,背负的责任远比外籍大。据调查,吉祥、春秋基本同工同酬,深航两者相差只有20%???而南航至少达到40%差距。 3、由于待遇悬殊,外籍机长先入为主的观念是“中方飞行员不喜欢他们,排斥他们。” ; 例如:330机队短短的几个月运行,已发生数起不和谐的事件。其一、一名外籍机长因沟通问题,在驾驶舱内摔耳机,造成机组矛盾。其二、由于双方矛盾,外籍机长借观察员中方机长未完全系好安全带,小题大做,拒绝起飞,退出跑道。其三、因法国住宿差,一外籍机长拒绝入住,自行掏钱住酒店,令本土飞行员很尴尬,无奈。; 机组之间带着情绪带着不信任甚至带着矛盾飞行,如何CRM? 如何保证安全?仅仅依靠飞机自身安全可靠性,能完全保证飞行安全吗?融合的根本在于平等,在于公平。这也是两会温总理一再强调的分配制度改革。安全飞行以人为本,请公司领导慎重,及时处理因巨大待遇差距所带来的安全隐患!;? 三、飞行逐步向英文平台转变 ;3、与乘务组协作基本使用中文,无英文交流,尤其无处理紧急情况时的英文协作交流; 4、英文标准喊话不规范; 5、无线电通讯仅停留在简单英语通讯,特殊情况无法明确表达(尤其与中国管制通讯); 6、穿云图外籍使用英文JEPPSEN,而本土飞行员使用国内版本穿云图; 7、部分飞行资料无英文版。例如《运行手册》、QAR、 8、欠缺口语交流; ; 去除本土气息,迈向国际化,任重而道远。 虽然ICAO 4级 标准在南航机队已普及,但与国际机队的英语标准还相差甚远。南航国际化势在必行,南航机队应该要有前瞻性,布局未来。提高英语水平,不仅仅是方便融合外籍飞行员,更为将来的国际化打下坚实的基础。;建议: 1、飞行平台逐步从中文平台转向英文平台。 优点:1)完整性; 2)准确性; 3) 及时性; 4)经济性; 5)融合性; 2、加强外单位、南航各部门的英语普及化。; 四、稳定外籍飞行队伍;4、对航线机长(第二机长)定义的不理解,甚至排斥。对自身机长权利不清晰。 5、由于自身待遇明显高于本土飞行员,怕被排斥,难于融合。 6、与本土飞行员沟通太少,英语不常用,彼此不了解。 7、激励机制不完善,除薪酬,休假外无其他激励。 ; 五、飞行资料中英文不一致。 ?;例如:QRH上的不一致,请检查修正。 1、翻译错误。 2、翻译逻辑错误。 3、排版错误,产生歧义。;1、翻译错误 QRH 2.07 燃油不平衡; ?;2、翻译逻辑错误? ?; 中文翻译应更改为: 概要为干,湿跑道提供了失效时的实际着陆距离,该距离是基于以下假设条件提供的: -- 进近速度是VREF+VREF(参阅概要中的“巡航”部分),不考虑进近速

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