A330飞机研讨课件：双输入.ppt

A330机队 。 参考文献: A330飞行手册 安全飞行原理 空客公司飞行运行支援 控制飞行差错 题外话 ASRS（航空安全报告系统）是1975年根据联邦航空局（FAA)和国家航空航天局（NASA)的协议备忘录建立的。人非圣贤孰能无过。作为实践家的飞行员们大多喜欢在一起喝酒神侃：女人，NBA,飞行。而自己或别人曾经在女人和飞行上犯下的错误将是我们人生宝贵的经验。匿名的ASRS制度将大量非常有益,可用的信息和经验提供给那些真的还想再飞500年的飞行员们。 QAR（机载快速存取记录器）理论上是进行飞行技术监控和品质分析，强化安全管理，深化技术培训，提高飞行运行水平。实际上就是通过数据化的ASRS来规范我们的飞行习惯,加强我们的法规意识。似乎是专门针对我们东方飞行员矜持而内向的性格而设计。1998年10月以来飞行员们也慢慢接受了QAR。面子不是问题，最重要的是我们能亲自来参加自己的讲评。 口号 飞行是快乐的 安全是幸福的 QAR是有用的 双输入指示器和警告 内容提要 飞行运行监控 双输入的发生 学员的烦恼 教员的安慰 指示器和警告 标准运行程序 总结 飞行运行监控 飞行数据分析 原始数据 (维修) 机组报告系统 (AIRS*) 机组观察 (LOAS*) 运行分析 修正行动 AirFase 数据分析 AirFase 报告 飞行运行监控 双侧杆输入是一个事实，因为我们是多人制飞机。这种相互冲突的双输入的存在刚开始仅仅基于机组报告. 电子飞行操纵和飞行数据记录同时进入民航业务，只是技术发展的一个巧合，业内有关双输入报告的上升，使人们更加关心新系统的好处. 所以，在传统飞机上不能记录双侧杆输入数据，在空客电传操纵飞机上 : QAR/ DAR可以记录单独的侧杆位置 通过 FOQA (airFase)监控: 培训上的反馈 运行推荐 数据处理和飞行监控是培训和运行改进的关键 双输入的发生 无论如何 航线运行监控得到的反馈显示仍存在双侧杆的情况 空客分析的运行事件当中有时也有双侧杆输入 报告的双侧杆输入分析显示双输入分为三级： 虚假 舒服 本能的 “假”双输入 航线反馈: 由于以下情况的典型的“假” 双输入 PNF预位侧杆的冲击 PNF抓住侧杆按压 R/T PNF移动书 (QRH, FCOM, …) 拉平的推动力或者瞬间动作 因为时间短，动作小，飞机的俯仰和横滚受“假”输入的影响有限 “舒适的”双输入 航线反馈：这些通常是来自PNF的短时的干扰，在飞行员的意识当中，为了改善飞机的姿态或轨迹： 一般在进近时 一般在拉平时 一般在截获时 (高度,航向道 …) 通常这些干扰是短时的/小的偏转， 可能是任何方向（与PF动作相同或相反）， 对飞机的姿态/轨迹有微小的影响， 所以在大多数情况，是没有必要的 “本能的”双输入 航线反馈：这是PNF看到以下意想不到的情况时，在杆上的“反应性的”行为，一般来讲有: 意外的AP脱开 以大的接近率靠近飞行包线极限(例如：速度过大)111.jpg222.avi 机动飞行时意外事件 (起飞，拉平，复飞) 这些干扰对杆的偏转和时间方面的影响是重大的，通常开始是在相同方向，影响飞