空中客车A320 CBT手册：飞行操纵正常操作B.ppt

注意在空中从襟翼0位选择襟翼1位只能放出缝翼。 在空中你不能从襟翼0位选择襟翼 1+F 位。 速度现在已减小到小于襟翼2位对应的VFE。 不，请单击襟翼手柄。 襟翼2位已设定好。 MENU 此时，在选择襟翼3位之前，我们为你放好了起落架。 待命扰流板。 MENU 此时，在选择襟翼3位之前，我们为你放好了起落架。 不，单击减速板手柄。 此时，在选择襟翼3位之前，我们为你放好了起落架。 不，单击减速板手柄。 地面扰流板已待命好，它可以在E/WD 上得到证实。 MENU 注意在低于离地1500英尺，起落架放下后，着陆记忆信息将出现。 小于VFE后，可以选择襟翼3位。 选择襟翼3位。 MENU 注意在低于离地1500英尺，起落架放下后，着陆记忆信息将出现。 小于VFE后，可以选择襟翼3位。 不，请单击襟翼手柄。 注意在低于离地1500英尺，起落架放下后，着陆记忆信息将出现。 小于VFE后，可以选择襟翼3位。 不，请单击襟翼手柄。 襟翼3位已设定好。 尽管襟翼3位可用于着陆，但是正常形态是全襟翼。 选择全襟翼。 MENU 襟翼3位已设定好。 尽管襟翼3位可用于着陆，但是正常形态是全襟翼。 不，单击襟翼手柄。 MENU 飞行操纵 正常操作 (B) */55 MENU 当自动驾驶仪接通时，侧杆将锁定在中立位并且方向舵脚蹬保持不动。不管自动驾驶仪的输入信号如何，侧杆和方向舵脚蹬都不会移动。 MENU 在收起落架后，机组的第一个动作是把地面扰流板解除待命。 这是通过压下减速板手柄来完成的。 请把地面扰流板解除待命。 MENU 在收起落架后，机组的第一个动作是把地面扰流板解除待命。 这是通过压下减速板手柄来完成的。 不，单击减速板手柄。 在收起落架后，机组的第一个动作是把地面扰流板解除待命。 这是通过压下减速板手柄来完成的。 不，单击减速板手柄。 减速板底部的一圈白色标记不再看得见，并且E/WD上的GND SPLR ARMED（地面扰流板待命）信息也已消失。 MENU 你已高于加速高度并且飞机正在加速。 在“F”速度（最小收襟翼速度）或以上时，襟翼可以直接收到襟翼1位。 收襟翼到 1位。 MENU 已高于加速高度并且飞机正在加速。 在“F”速度（最小收襟翼速度）或以上时，襟翼可以直接收到襟翼1位。 不，单击襟翼手柄。 你已高于加速高度并且飞机正在加速。 在“F”速度（最小收襟翼速度）或以上时，襟翼可以直接收到襟翼1位。 不，单击襟翼手柄。 襟翼1位现已调定。注意襟翼和缝翼此时伸出的位置都是第一档位置。这是 1+ F 形态。 速度增加并通过“S”速度（最小收缝翼速度）。在此阶段通常应选择襟翼0度。为了演示自动收襟翼过程，我们将延迟此动作。 MENU 当速度接近襟翼1+F 所对应的VFE时，襟翼将自动地全部收上。 注意，缝翼仍处于第一档位置。这是形态 1。缝翼没有自动收回功能。 MENU 请设定襟翼0度。 当速度接近襟翼1+F 所对应的VFE时，襟翼将自动地全部收上。 注意，缝翼仍处于第一档位置。这是形态 1。缝翼没有自动收回功能。 不， 单击襟翼手柄。 当速度接近襟翼1+F 所对应的VFE时，襟翼将自动地全部收上。 注意，缝翼仍处于第一档位置。这是形态 1。缝翼没有自动收回功能。 不， 单击襟翼手柄。 现在襟翼0度已调定，它可以在E/WD上得到证实。注意缝翼/襟翼的指示被简化了。 起飞后动作完成。我们将直接进入下降阶段。 MENU 在下降期间，可以使用减速板来增加飞机的下降率以便从较高处修正飞行剖面或用来减速。 . 在起始进近阶段，可以使用减速板来增加减速率。 为了使用减速板，你首先必须压下减速板手柄，它被弹簧锁定在收上位。 请压下减速板手柄。 MENU . 在下降期间，可以使用减速板来增加飞机的下降率以便从较高处修正飞行剖面或用来减速。 . 在起始进近阶段，可以使用减速板来增加减速率。 为了使用减速板，你首先必须压下减速板手柄，它被弹簧锁定在收上位。 不，请单击减速板手柄。 . 在下降期间，可以使用减速板来增加飞机的下降率以便从较高处修正飞行剖面或用来减速。 . 在起始进近阶段，可以使用减速板来增加减速率。 为了使用减速板，你首先必须压下减速板手柄，它被弹簧锁定在收上位。 不，请单击减速板手柄。 减速板手柄现在可以向后移到任何位置，取决于需要的阻力大小。 当自动驾驶仪接通时： . 即使减速板手柄移到全后位，减速板的最大偏转量大约为1/2。 . 当处于高速飞行时，减速板收上的速率减小。 请把手柄移到1/2位 . . . MENU 减速板手柄现在可以向后移到任何位置，取决于需要的阻力大小。 当自动驾驶仪接通时： . 即使减速板手柄移到全后位，减速板的最大偏转量大约为1/2。 . 当处于高速飞行时，减速板收上的速率减小。 不，请单击减速