A330飞机研讨课件：着陆过程中如何避免长接地.ppt

* * 沃尔玛的微笑。 * * 三军仪仗队，与国旗班的区别。每分钟116步，每步75公分。每天走8-10个小时。 * * 在3.03.22标准程序 * * 教员可以根据学员的情况和外部条件（飞机状况，天气条件）制定接管的底线。例如最低下降高飞机要在中心线附近， 底线在不断变化，因为飞行环境是在不断变化的。解放军三大纪律，（六项）八项注意。不能光着屁股洗澡。 * * 摘至QRH * * 追求轻着陆。我们很多飞行员，包括一些机长教员都觉得着陆轻，轻得没有感觉，这样的起落就是飞得好。虽然我们知道这是不正确的观念。在波音和空客飞机的操纵手册中都提倡的是扎实接地，然而由于对扎实接地没有一个标准。但是在实际飞行中，我们却常常受到这种观念的影响。这是因为乘务员和旅客的赞美之词，甚至包括我们机组语言上的评价，左右了操纵飞机的飞行员的心态。为了追求一个较轻的着陆，当飞机要接地时，不断的带杆，减小飞机的下降率，而导致了长接地。时间长了，这种心态就变成了一种思维定势，最后慢慢的变成了一个不好的飞行习惯。很多从空军转到民航的飞行员一开始还很注意操纵飞机在接地点接地，然而时间一长，受到同伴的影响，也不太讲究在接地点接地了。 747改过来的机长。 副驾驶为了不让教员上手，高下滑。 飞行要有一颗平常心。控制好情绪。教员还要控制好学员的情绪。两个口袋，一个是运气，一个是技能和经验。 * * 立足南航连续安全飞行600万小时，向700万小时迈进。李家祥局长提出“9个关口前移”。司总做了“七防”的重要指示。 1.各公司机队都在搞培训，有没有效果。兼职教员，华欧副驾驶当教员。张，李，王，赵， 2.飞行部每月的理论学习和考试，有人负责培训后的跟踪，并对效果进行分析和评估，对下一次培训做出相应的改进。 3.深圳华为，波音改过来的机长喜欢比较两种机型的优缺点。 4.建立起机队的良好飞行文化和氛围。关羽（华佗）刮骨疗伤。红一师战士（开刀，生理盐水变麻药）。中国留学生去日本几年，习惯鞠躬。家长都想让自己的小孩上重点中学。因为学校的学习氛围。深圳中学。 * * 2004年在北京：杰克。韦 尔奇与中国企业高峰论坛上，中国企业家曾这样问韦尔奇：“我们大家知道的都差不多，但为什么我们与你们差距那么大？ ”你们知道了，但是我们做到了。 杰克，韦尔奇，美国通用电气集团（GE）前首席执政官。是个相当伟大的企业家，全美国前500大的企业，有168个总裁是来自于他们公司。杰克.韦尔奇认为，领导人要有四个特质：第一个特质是活力、热情（Energy）；第二个特质是激励（Energize），即你的活力可以感染你身边的人；第三个是锋芒（Edge），你要有很强的自信心、很强的能力，面对未来最严重的挑战，你都敢于迎接，像刀子一样切过你身边的困难；执行（Execute），也是结果导向，你每次遇到事情执行之后，都会有一个结果回来。 * * 1998年，华为公司IPD（集成产品开发），为了保证能够将国际先进的管理体系不走样地移植过来，华为“三化”。先僵化的接受，再固化运用，后优化改良。 。5年内不允许进行任何改动。不合理也不许动。 * * * * 着陆过程中如何避免长接地 * * 长接地定义的标准 QAR记录长接地三级超限事件的标准是飞机在跑道入口1050米后接地。 * * 长接地对飞行运行的危害 有可能使飞机冲出跑道，造成事故。 有可能由于接地姿态大，导致擦机尾。 * * * * * * 造成着陆长接地的主要原因 恶劣的天气 特殊机场条件 飞机故障 操纵能力的不足 * * 防止着陆长接地 飞机加装BTV和ROW--ROP设备。 提高知识面，加深对飞机性能的了解。 克服人为因素。 安全管理系统（SMS） * * * * * * 飞机的性能 理解自动化，AFS,FMS系统是如何设计，为何这样设计？（3.03.01-1P5） 50尺-40尺之间，“FLARE”方式出现（4.05.70P4） 50尺入跑道高度，飞机高或低下滑道一个点是7尺 。（3.03.18 P7） 30尺油门从“SPEED”转到IDLE方式（4.05.70P4） 轨迹航段转为性能航段。（3.03.01-1P4） 自动着陆10尺报“RETARD”,人工着陆20尺报。只起提醒作用。 （4.05.70P4） * * 人的因素 标准化(STANDARD) 对法规，运行手册的了解 南航运行手册6.45.1规定：正常的着陆区范围是跑道入口后800ft到1500ft,接地区最远是跑道入口后3000ft。 冲出跑道和擦机尾是严重事故征候。 标准程序的透彻理解和执行 标准喊话 （起飞，着陆） * * * * * * * * 人的因素 底线（SET