变位齿轮变速器.pptxVIP

;第十二章 变位齿轮及变速器设计;§12-1 概 述;§12-2 变位齿轮的功用;二、变位齿轮的功用;§12-3 变位齿轮的加工;二、被切齿轮无根切时刀具的最小变位系数xmin ;最小变位系数xmin ; 正变位/负变位/标准齿轮相比较：;1) 齿厚和齿槽宽;一对齿轮作无侧隙啮合，必须满足：;两齿轮分度圆的分离量 ym：两轮作无侧隙啮合时的中心距a’与标准中心距a之差。 分度圆分离系数 y （中心距变动系数）;a. 当两轮作无侧隙啮合时, 其中心距应为：; 齿顶的削减量σm;二．变位齿轮的几何关系;3. 中心距变动系数y;5. 变位直齿轮传动的基本尺寸计算; 变位齿轮与同参数的标准齿轮几何尺寸比较;1) 标准齿轮传动;(2) x1+x2=0 ? a’=a ,?’=?，y=0，? =0;二、 正传动(又称正角度变位齿轮传动);x1+x2 0 ? （z1+z2）必须大于2zmin;小结;一、减速器与变速器;二、变速器分类;2. 无级变速器 　　无级变速器的传动比在设计预定的范围内无级地进行改变，机械无级变速器的类型见;;;;;;;;机械式无级变速器;2. 缺点： ;一、概述 汽车发动机(活塞式内燃机)的扭矩和转速变化范围较小，无法适应实际使用的要求，因此，需在汽车的传动系统中设置变速器。 　 变速器用来改变发动机传到驱轮上的转矩和转速，目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。 ;电控自动变速系统;1) 保证汽车有必要的动力性和经济性。 2) 设置空挡，用来切断发动机向驱动桥的动力传输。 3) 设置倒挡，使汽车能倒退行驶。 4) 设置动力输出装置。 5) 换挡迅速、省力、方便。 6) 工作可靠。变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。 7) 变速器应有高的工作效率。 8) 变速器的工作噪声低。 除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。;按传动比变化方式分：;按操纵方式分为：; MT是一种典型的机械式有级变速器，由变速传动机构(改变转矩的大小和方向)和操纵机构(实现换档)组成。典型的普通齿轮式变速器主要由齿轮和轴组成，利用不同的齿轮组合产生变速变矩。; 变速传动机构是变速器的主体。有级变速器与无级变速器相比, 具有结构简单、制造低廉, 效率高 ( 0.96~0.98)等特点 。其传动效率与所选用的传动方案有关，包括传递动力的齿轮副数目、转速、传递的功率、润滑系统的有效性、齿轮及轴以及壳体等零件的制造精度、刚度等。 有级变速器按工作轴的数量(不包括倒档轴)可分为两轴式变速器和三轴式变速器; 按前进挡数可分为三、四、五和多挡; 按轴的运动形式分为固定轴式(两轴/中间轴/双中间轴/多中间轴式变速器)和旋转轴式。固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。;特点：高挡同步器布置在输入轴上，而低挡同步器布置在输出轴上。为提高轴的刚度，增加了中间支承。 高挡布置在靠近轴的支承中部区域较为合理，在该区域因轴的变形而引起的齿轮偏转角较小，齿轮保持较好的啮合状态，能提高齿轮寿命。 ;三轴式变速器;倒挡布置方案 ;3) 操纵机构;分类:;(2) 远距离操纵手动换挡变速器 ;(3) 电控自动换挡变速器 ;　;空 档;;;;;;2. 自动变速器(AT);液力变矩器; 汽车必须满足从停止到起步、从低速行驶到高速行驶和倒退行驶的使用要求。液力变矩器虽然能在一定范围内自动无级地改变输出扭矩和转速，但是其变矩系数较小（一般为2-3），难以满足使用要求。因此，汽车必须设置变速器，且应具有速比可变（即具有变速档）、转向可逆（即具有倒档）和切断动力（即具有空档）的功能。 汽车上广泛采用由液力变矩器与齿轮变速器组合而成的液力机械式变速器。齿轮式变速器可以是行星齿轮式变速器（又称为旋转轴线式齿轮变速器），也可以是平行轴式齿轮变速器（又称为固定轴线式齿轮变速器）。 ; 自动变速器的换档执行机构由离合器和制动器两部分组成。 目前采用的离合器有单向离合器与片式离合器两种；制动器有片式制动器和带式制动器两种。单向离合器的类型以及结构原理与液力变矩器使用的完全相同。片式离合器 (或制动器)是一种利用传动液ATF压力来推动活塞移动，从而使离合器片(或制动器片)接合的离合器(或制动器)，故又称为活塞式离合器(或制动器)。;按变速方式分:;锁止离合器;液力控制自动变速器; E