仪用空气压缩机故障分析探讨.doc

利港电厂三期#32仪用空气压缩机故障分析 一、 概况； 09年10月5日#32仪用因排气侧轴承与缸内异音，检修解体发现驱动侧阳转 子及阴阳转子进气端转子NU2217及NU2240及排气侧（驱动轴）角推力轴承7320 严重烧毁，阴阳转子啮合部近排气侧轻度咬伤经修磨及轴承全套共6只更换；油 缸及压缩机本体部分油路清洗，油滤器更换。压缩机结构见下图所示： 731NU217NJ22CL7320吸气口排气口技术参数： Q = 43. 7jR3/jiiin D=0.8MPaN 电二 25QKW 型号：SL-340 厂商:B0GE雀进油 731 NU217 NJ22CL 7320 吸气口 排气口 技术参数： Q = 43. 7jR3/jiiin D=0.8MPaN 电二 25QKW 型号：SL-340 厂商:B0GE雀 进油 阳转子 4 U224 上述工作完毕后于09年11月13 H 1： 11分启动。并处于一序列加载运行， 当时未发现异常。6： 34分电机电流从33A突升至36.34A,但迅速回落至33.23A。 见下DCS适时记录： 期仪用7 （.??!?渝Q势用 卜 xa?- 09/11-13? 6:34:03出现电ifiiS特 即1次故砖出現点（5t?J18A） 36. 34A i ?3 09/11 13. 1： H 分酋H 成动《用一自和戦运行） ? j处零咬合厉的电it ‘（电.d） 1 X） t 33A 【?? r i:i n M BSHVI mF * 力UC用您M 2249 9： 24： 27因系统需耍将该机列为二序列运行时卸载，9： 26： 57分电流升至 72.99A, 9： 27： 22达86.55A,此时因缸温高保护动作跳闸,见下DCS适时记录 显示: 期仪川气笊巾流Q势用32仪用） 9： 26： 57 72.99A 9： 27： 22 （86.55A） 紅淄保护动作蹟刚点 09/11-13 9： 24： 27Wft ■ 9： 25： 32如我后茫播加剧开怡点 Mi __ ■R evwcn W3 tiHHS~ msthi ?wmnrar~ 二、解体发现： 1、 压缩机全套轴承完好； 2、 阴、阳转子啮合部分距喷油口 40mm处（向吸气侧方向），严重咬合报废，气 缸内壁相应位置缸壁碰磨（屮轻度）见照片①、②示： 照片② 缸体两端面全部轴承基本完好。非驱动侧阴转子与吸入盖轴封孔配合处严重咬合 （待拆出），估计此盖也报废。 三、原因分析： 对10月5日故障的检修并未对轴承损坏原因认真进行分析，找出根本原因， 而采取简单地更换轴承、转子修磨丁作，没有认识到这些磨损下来的铁质杂物对 整个油气系统的污染的后果，且油分离器是属撞击式的，是无法清理干净的，另 外整个油气系统也没有全面仔细的吹扫、清洗，这就对木次故障埋下隐患，我们 丿应认识到不能把油过滤器作为百分Z—百的屏障，殊不知：所有滤网的规格是一 个等四边的立方体尺寸而定的，但对于在长度大于立方体尺寸，而宽度小于立方 体尺寸的杂物是无法阻挡的。 从修后1： 11分启动至9： 24： 27此时间区段内该机一直处于加载状态，其 中6： 34分，电机电流从33A突升至36.34A,此时应是油路屮的杂物通过喷油口 进入气缸，使阴阳转子产生中轻度咬合，但因处于加载状态下，油量是较大的（o 所以条件较好，问题并不突出；但处于卸载丁况吋，相应油量减少，因压缩机的 喷油是与排气压力成正比的，所以影响是十分明显的，这是它的基本特性，卸载 后阴阳转子啮合面上受损坏部分所产生的热量无法通过少量的油带出，从而加剧 了咬合磨损，从转子上与缸体上可见的摩擦痕迹与相对位置上看磨损咬合是从排 气侧端面向吸气侧的20（）mm处开始的，也就喷油口距排气口 160mm处，见下示 意图： 螺杆压缩机沿螺杆轴向的每一个位置的压力是不同的，吸入侧（低压）一排 气侧（高压），所以喷油口喷出油（含杂质）是沿低压区（吸气侧）流动的，那磨 损区不管是売体或螺杆在上述位置岀现的异常就不难理解了。 但这一过程，为什么温度未显示出来呢？这是温度的传达总是比电流滞后的, 最终电机跳闸还是温度保护动作，电流未起保护作用，这一过程极为短暂的，过 程仅为2’ 55 o 总Z,从部件咬合位置与螺杆压缩机的工作原理，及DCS显示的故障过程是 相吻合的。 结论:油系统含铁质杂物进入螺杆摩擦付是导致本次障碍的根本原 因。 对10月5日轴承烧毁原因的看法： 据检修反映及现场売体排气侧端面与7320/ 7316推力轴承接触面的电腐蚀痕 迹，此次比10月5日的痕迹扩大，见下面照片显示。 壳体端面 与轴承 7320/7316 电蚀产生 的凹坑是什么因索造成？大致有两点值得注意： 壳体端面 与轴承 7320/7316 电蚀产生 的