辅房高支模施工方案.doc

一、工程概况 1、 建筑概况 神龙汽车有限公司新1号、新2号平台技改项冃武汉三厂总装车间（辅房）工 程建筑面积约为4695血，位丁?总装车间北面，由神龙汽车公司投资兴建，东风 设计研究院设计，湖北公立监理公司监理，中建四局有限公司负责施工。本丁 程地下层数0层，地上层数为2层，建筑高度9. 2m,其中2-1轴至3-1轴首层层高 4.2米、二层层高为4m, 1-1轴至1-10轴首层层高8.2米,建筑平面尺寸长X宽 二117mX25?3m,支模施工而积约4695血，首层、二层高支模施工而积齐约为 2961、1734ni2,高支模面积为 1226. 5m2。 2、 高支模结构层概况 高支模范围为1-1轴至1-10轴首层（除1-7轴至1-10轴交E5轴至C5轴）梁板模 板和支撑体系，首层梁截面有250x500mm、250X550mm. 300*700、300*900、350 X900mm. 350X1000 mm,首层板厚有120 mm,梁板混凝土强度等级为C30。本方 案是为确保模板体系施工质量、安全而编制的。 3、 地质条件及地基承载力计算 ⑴、支承层设计和施丁情况 首层（屋顶板面）混凝土施T时，首层面楼板的模板支撑体系将楼面的施工 荷载传至回填土及基础梁上，支承系统和基础梁受力满足设计耍求。 ⑵、地质情况 本工程的岩土层自上而下分为五层： A、 夯填土（圧实系数95%,含水率10%）,承载力承载力特征值fak = 410kPa； B、 粉质粘土，承载力特征值fak=150kPa； C、 粉质粘土，承载力特征值fak = 250kPa； D、 强风化泥岩，承载力特征值fak = 430kPa； E、 中风化泥岩，承载力特征值fak = 420kPao ⑶地基承载力验算 由24页模板支架的总货载N为33. 9kN 立杆底座验算 NWRd 30. 96W40kN 3 ?立杆地基承载力验算 N/AdWK*Fk 30. 96/0. 25W0. 4*410 124. 84W164 由上式计算满足上部货载，符合要求。 式中 N：脚手架立杆至基础顶而的轴心力设计值 Rd：底座可承载力（抗压）设计值一般取40KN Ad：立杆基础的计算面积 Fk：地基可载力标准值（按表5. 3计算） K：设计调整系数回填土的0.4,粘土取0.5,殓取1 二、编制依据 1、 《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 2、 《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 3、 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ162-2008及建质(2009) 87、 254号文 4、 《建筑施工计算手册》 5、 《建筑施工脚手架实用手册》 三、项目组织机构 四、模板体系设计 1、 模板支撑系统材质 梁、楼板模板而板均采用18mni厚多层夹板，上愣和底托采用50mmX 100mm 马尾杉木桁，长2000mm；支撑体系中的立杆、水平纵横拉杆、扫地杆、剪刀撑 均选用48X3. 5mm钢管，梁高高度超高800mm采用14穿梁螺栓对拉。采用钢管脚 手架支撑体系，钢材采用Q235,底座、顶托，剪刀撑、水平纵横拉杆、扫地杆 均选用国标48X3. 5mm钢管。 2、 梁模板体系设计 （1） 350X900、1000梁模板体系设计 350X900mm梁截面模板体系设计按照350X 1000梁模板体系设计施工。 梁底、梁侧模板均采用18mm厚夹板，梁底设18mm压脚板，侧板设圧楞林， 间距为300mm；梁底板下设两层支承木方，均为50mmX 100mm马尾杉木木方，上层 榜间距300mm,下层桁间距1200mm；在梁侧模板设二排穿梁螺栓14,内龙骨 间距300mm,外龙骨采用双钢管，第一道距离梁底200mm,第一道距离梁底 600mm； 支撑体系立柱间距是600mni （垂直梁方向）X600mm （平行梁方向），梁底加设3 根纵向@150立杆。 ⑵、250X500、550梁模板体系设计 250X550mm以下梁截面模板体系设计按照250X550梁模板体系设计施工。 梁底、梁侧模板均采用18mm厚夹板，梁底设18価压脚板，侧板设压楞枯， 间距为300mm；梁底板下设两层支承木方，均为50mmX80mm马尾杉木木方，上层木方 间距300mm,下层木方间距1200mm；支撑体系立柱间距是600mm （垂直梁方向）X 1200mm （平行梁方向），梁底加设1根纵向@600立杆。 3、 楼板模板体系设计 120厚楼板模板体系设计 楼板模板面板釆用18mm厚夹板；面板下设两层桁支承，上层木方间距450mm, 下层桁间距1200mm,木木方采用40mm X 80mm马尾杉；支撑体系立柱间距1200mm （垂直梁方向）X 1200mm （平行梁方向）。 4、 水平拉杆设计 模板系统立杆在距地面200n