装配基础理论课程辅导材料.docx

注：若试题屮有疑义可致电2296081咨询 一、填空 基础知识 装配小的联接方式有两种：（可拆联接）和（不可拆联接）。 尺寸精度包括相关零部件的（距离精度）和（配合精度）。 互换装配法分为（完全互换法）和（不完全互换法）。 选择装配法按其形式不同可分为三种：（直接选配法）、（分组装配法）和（复合选配法）。 位置精度包括相关零部件间的（同轴度）、（平行度）、（垂直度等）。 常用的过盈连接装配方法有（压入法）和（热胀法）。 在机械使用屮，由于密封失效，常常出现的〃三漏〃现象是指（漏油）、（漏水）、（漏气）。 在装配精度既定的条件下，组成环数越（少），则各组成环所分配到的公差值就越（大）, 零件加工越容易、越经济。 汽车构造及理论 1、 汽车的动力性可由三方而的指标来评定（最高车速），（加速时间），（最大爬坡度）。 2、 （最高车速）是指在良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。 3、 传动系功率损失可分为（机械损失）和（液力损失）两大类。 4、 车轮处于无载吋的半径称为（自由半径）。 5、 汽车在水平道路上等速行驶吋，必须克服（滚动阻力）和（空气阻力）。 6、 空气阻力分为（压力阻力）与（摩擦阻力）。 7、 汽车的附着力决定于（附着系数）以及地面作用于驱动轮的法向反作用力。 8、 汽车在坡道上上坡行驶时，须克服滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 9、 汽车的制动性主要由制动效能、抗热衰退性能、制动时汽车的方向稳定性方面来评定 10、 影响汽车地面制动力的因素有（制动器制动力）和（附着力） 11、 评定制动效能的指标是制动距离、制动减速度 12、 制动力系数的最大值出现在滑动率为（15%、20%）吋 13、 车通过性的几何参数包括：（最小离地间隙）、（纵向通过角）、（接近角）、（离去角）、（最 小转弯半径）。 14、 面对汽车通过性影响的原因，它乂分为（支承）通过性和（儿何）通过性。 15、 H前，常采用（牵引系数）、（牵引效率）及（燃油利用指数）三项指标来评定汽车的支 承通过性。 16、 汽车通常由（发动机）、（底盘）、（车身）、（电器设备）4部分组成 17、 发动机的动力性指标包括（有效转矩）、（有效功率）、（发动机转速）和平均有效压力。 18、现代汽车发动机机体组主要由（机体）、（气缸盖）、（气缸盖罩）、（气缸衬垫）、主轴承盖 以及油底壳等组成。 19、气缸排列形式有3种：（直列式）、（V型）和（水平对置式）。 20、 机体按曲轴箱结构形式的不同可分为（平底式）、（龙门式）和（隧道式）3种。 21、 四冲程直列四缸发动机的工作顺序为（1-3-4-2）或（1一2-4一3）,发火间隔角为（180° ） 22、 H前常见的风扇离合器有（硅油式）、（机械式）和（电磁式）三种 23、 增压有（涡轮增压）、（机械增压）和（气波增压）等三种基本类型。 24、分电器是由（断屯器）、（配电器）、（电容器）以及（点火提前调节装置）字和而成的- 个部件。 25、发动机发出的动力依次经过（离合器）、（变速器）和由万向节与传动轴组成的（万向传 动装置），以及安装在驱动桥屮的（主减速器）、（差速器）和（半轴）最后传到驱动车轮。 26、 离合器的基本性能要求是（分离彻底）、（接合柔和）。 27、 离合器的型式有（摩擦式）、（液力式）和（电磁式）。 28、 单片离合器由（主动部分）、（从动部分）、（压紧装置）、（分离机构）和（操纵机构）组 成。 29、 变速器由（变速传动机构）和（操纵机构）组成。 30、 普通齿轮式变速器按传动齿轮轴的数H可分为（两轴式变速器）和（三轴式变速器）。 31、 主、副变速器速比的搭配有（分段式）、（插入式）和（综合式）三种。 32、 同步器有（常压式）、（惯性式）、（自行增力式）等形式。 33、 自动变速器按传动比变化方式可分为（有级式）、（无级式）和（综合式）三种。 34、 常见的液力变矩器由可旋转的（泵轮）和（涡轮），以及固定不动的（导轮）三个冗件组 成。 35、 半轴的支承形式有（全浮式）和（半浮式）两种。 36、 FI前采用较广泛的（球叉式万向节）和（球笼式万向节）是等速万向节。 37、 驱动桥由（主减速器）、（差速器）、（半轴）和驱动桥壳组成。 主减速器按参加减速传动的齿轮副数H分，有（单级式）主减速器和（双级式）主减速器。 38、轮式汽车行驶系统一般由（车架）、（车桥）、（车轮）和（悬架）组成。 39、 转向轮的定位参数有:（主销后倾角）、（主销内倾角）、（前轮外倾角）和（前轮前束）。 40、 悬架一-般由（弹性元件）、（减振器）和（导向机构）三部分组成，它们的作用分别是（缓 冲）、（减振）和（导向）。 41、 汽车上弹性兀件包括（钢板弹簧）、（螺旋弹簧）、（扭杆弹簧）、气体弹簧和橡胶弹簧。 42、 机械转向系由（转向操纵机