制梁场建场方案.doc

XX制梁场建场方案 1编制依据 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。 国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。 现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 现场调查的相关资料。 相关工程的施工经验。 2编制范围 XX制梁场预制箱梁主要供应范围为合福双凤特大桥HDK115+678. 778? HDK124+021.965 (长度8.34km, HDK124以后的由铁四院设计，具体里程还未知)，合 蚌双凤特大桥DK119+066. 162~ DK126+287. 472 (长度10. 72km),双线箱梁预制475孔。 3工程概况及主要工程量 3.1工程概况 3.1.1工程概述 新建合肥至蚌埠客运专线延长线铁路工程起讫里程为：DK110+100~DK128+100, 共计18.1km范围内的站前及相关工程。沿线主要下穿合六高速；上跨滁河干渠、改线 后的淮南线、工业大道、粮库专用线、改线后铝厂专用线、改线后物流专用线、改线 后四局专用线、电厂专用线、合九专用线、L7线、L10线、L11线、板乔河、北二环等。 XX制梁场预制箱梁主要供应范围为合福双凤特大桥HDK115+678. 778 ~ HDK124+021.965 (长度8.34km, HDK124以后的由铁四院设计，具体里程还未知)，合 蚌双凤特大桥 DK119+066. 162~DK126+287. 472 (长度 10.72km),共计 475 孔，其中 32m 箱梁455孔，24m箱梁20孔。主要为双凤特大桥箱梁预制。 XX制梁场位于合肥市XX区工业园内，梁场设置在新建铁路DK124+500处右侧，紧 临新建铁路征地红线，紧靠铁四局材料厂，占地190亩。 3.1.2制梁工期 新建合肥至蚌埠客运专线延长线铁路工程开工日期为2010年2月16 0,竣工日 期为2011年11月30日，总工期21.5个月( 653日历天)。XX梁场制梁工期为2010 年4月至2011年1月，供梁工期主要在2010年6月至2011年2月。 3.1.3主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 速度目标值：近期300km/h远期350km/h; 最大坡度：12%。； 最小曲线半径：7000m; 牵引种类：电力； 机车类型：动车组； 到发线有效长：650m; 列车运行控制方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度。 1.4地形地貌 梁场场地东南部主要为农田及荒地，中西部为建筑垃圾和生活垃圾堆填区，南侧、 东北侧分布有水塘，南侧水塘已基本干涸。地形总体为东南低西北高，地表高程(以 孔口高程计)19. 44 ~ 24. 32m,最大高差4. 88m。高程由天河路与现状道路交口中心BM： 21.00m引测，假设高程系。 3. 1.5工程地质、水文地质 (1)工程地质 根据此次野外钻探记录，拟建场地岩土层自上而下划分描述如下： 层杂素填土 (Q?)：层厚0.5 一4. 7m,层底标高16. 91 一 21. 48m褐黄、褐黑、深灰色， 温—饱和，松散一稍密。农田、荒地处为耕作土，田境、道路处以素填土为主，含较 多植物根茎及少量石子等。中西部为杂填土，含大量建筑垃圾等，局部夹有大量淤 泥质土。 !层淤泥质填土 (QJ)：层厚0. 7~3. Im,层底标高14.74~20.78m,灰黄、灰、黑灰色 为主夹黄色，，软塑一流塑，饱和，含腐植质，有臭味。只要分布于水塘塘底及两侧, 1°与10°孔处为饱和和新填土，状态级差，归并至该层。 丨层粉质粘土夹粘土 (Q?1 ):层厚0.4-1. 2m,层底标高16. 96一 18. 93 m,,灰褐、灰色, 可塑，很湿一饱和，含铁猛质氧化物等，稍有光泽，干强度及韧性中等。 ②2层粉质粘土夹粘土 (Q?1 ):层厚0. 5~1. 5m,层底标高16. 96~19. 86m黄褐、黄灰色, 可塑一硬塑状态，湿一很湿，含铁猛质结核、氧化铁、粉质等，稍有光滑，干强度及 韧性较高。 层粉质粘土夹粘土(Q严):层厚3?厂6?6m,层底标高11.0C15. 09 m,褐、褐黄色, 硬塑，湿，上部以粘土为主，下部为层粉质粘土夹粘土，含铁猛质结核高岭土等， 光滑，干强度及韧性高。 层粉质粘土夹粘土 (Q/T):揭示厚度0. 6~2. 4 m,层底标高9. 1914.29 m,褐、褐 黄夹灰色，硬塑状态为主，局部呈可塑状态，很湿，含铁猛质结核等，稍有光滑， 干强度及韧性中等。 层粉土夹粉细砂(Q；1 ):该层未钻穿，最大揭示厚度0.6m。褐黄、灰褐色，上部局 部呈稍密状态，其下为中密状态，饱和，多为粉土与粉细砂互层。摇震反应一般， 无光泽反应，其干强度及韧性低。 (2 )水文地质 沿线地下水类型主要为松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙水、基岩裂隙水。 松散岩类孔隙水：主要分布于沿线