制动器发展简介.doc

盘式制动器发展简史 长期以來独商汽车制动器领域的鼓式制动器，自从1996年戴一克装有SCHMITZ公司制 造的盘式制动器的Actros货车问壯以來，受到了严重的挑战，己而临被淘汰的危险。盘式制 动器以基本上不产生热衰退、噪音小、散热快、涉水性能稳定、磨损小、便于维修的特点闻 名于世。为了降低自重和经营成本，盘式制动器不仅用于主车的前、后桥上，而口也装配于 挂车车桥。2000年，国外装配盘式制功器的车桥己占到了所有车桥总成的一半以上。 盘式制动器经过这几年的不断开发，不断改进，发展非常迅猛。自从戴一克装有SCHMITZ 公司制造的22. 5英寸盘式制动器以来，各公司都开发出0 C的系列产品。世界箸名的WABCO 制动器制造公司为挂车己经开发出第二代19. 5英寸盘式制动器PAN 19-1。该盘式制动器在 保证功能和质量的前提下，対自重进行了优化，包括摩擦片在内，重景才32kg。若装上WABCO 新开发的的盘式制动器，则每一?根车桥的重量比装原有的同一类别的标准制动器的车桥轻 14kg3据说，与装有22. 5英寸的标准制动器的车桥相比，重嵐差达48kg, Wabco的PAN 19-1 盘式制动器不仅被SAF公司开发的SK RB 9019挂午桥采用,也被TRENKAMP+GEHLE公司 的Protec 2挂车桥采用。 KNORR公司的气压盘式制动器及制动钳总成 瑞典HALDEX公司现已开发出了 17.5英寸、19.5英寸和22. 5英寸三种规格的盘式制动 器，以满足市场的各种需求。为民提高质量和降低自重，公司对产品作了一些改动，特别在 重量丄进行了优化处理（采用产品轻量化设计來减轻汽车底盘重量）。公司22.5英 寸盘式制动器DB20也被SAF安装在9t级挂车桥SKRB 9022上，奔驰公司的TE 5挂车桥也 安装了瑞典HALDEX公司的制动钳。 徳国KNORR公司从2001年中期对自C的22.5英寸盘式制动器开始进行改进，尤其对单 体制动钳的重量进行了优化，也对调节装置进行了改进。KNORR公司还研制出了 19.5英寸的 盘式制动器。此外，KNORR公司还开发出了一种有齿的盘式制动器，它是通过另一个有齿的 装置与轮毂连接，优点是制动盘加工简单，不变形，尤其更换制动盘时简单方便，只需松开 螺栓，収下制动器即可，不需拆下固定式制动钳体，这样人人地缩短了更换制动盘的吋间。 这种带齿的制动盘2 001年初己批量生产，它不仅用于挂车桥上，也提供给DAF,装在新开 发的CF系列汽车上。 徳国的公司还与KNORR公司合作，研制出-?种新的气压盘式制动器，在这种盘式 制动器上，固定制动钳是从侧而用螺栓连接，改变了一员轴向用螺栓连接的方式。固定制动 钳螺栓釆用全长螺纹。该盘式制动器重最减轻8?10kg。 盘式制动器前桥“嫁接”重汽客车 中国重汽客车事业部在提升和改进客车底盘的过程中，在桥箱事业部配合下，将22.5英 寸气压盘式制动器成功“嫁接到了重汽斯太尔客车前桥上。从此，重汽客车事业部生产的客车 底盘将采用前桥气压盘式制动，后桥鼓式制动形式推向市场。 气压盘式制动器在重汽斯人尔客车前桥上的成功“嫁接”，标志着重汽客车底盘产品在技术状 态上有了进一?步的提升。同时，解决了令幣车厂及用户困扰已久的传统鼓式制动器制动啸叫、 频繁制动时制动蹄片易磨损、雨天制动效能降低等一系列问题。气压盘式制动器首次在斯太 尔客车前桥上的应用，也为今后开发重汽高速客车提供了经验和技术储备。 屮国重汽客车事业部以此次嫁接为契机,不断提升重汽客车的技术水平；研发技术含杲 更高，结构更为先进、匹配更为合理的重汽客车。逐步树立中国重汽在国内大型客车业中的 品牌。 目前，我国城市绝大部分公交客车采用鼓式制动器。刹车噪声产生的原因在于进出站频繁制 动，容易使鼓式制动器变热、刹车鼓变形，一踩刹车就会产生尖叫声。权威部门测试，城市 公交车刹车瞬间产生的音值分贝达到9 0分贝，严重时达到1 I 0分贝，而止常范围在7 0 分贝左右，已构成严重噪声污染。而国外在上世纪90年代中期就基本装备了气压盘式制动 器，克服了噪声问题。 据悉，山于汽车刹车噪声日趋严重，国家环保总局止在制定的《汽车定制噪声限值标准》 中，已将刹车噪音列为车辆年检的一项重要内容，并将于明年实施。 现代汽车气压盘式制动器发展浅析 摘要：盘式制动器是汽车制动的主要纟I［成部分，是汽车的主要保安件之一。作为一?种新 的制动部件，盘式制动器止越来越广泛地应用于轿车、客车、重型载货车上，具有广阔的市 场前景。 4厶 —1— 刖R 汽车盘式制动器（如图所示）中以端面作摩擦幅旋转工作的金属圆盘的元件，称为制动盘。 在其固定支架上摩擦幅工作而山2~4块不大的的摩擦片与其金属底板纽?成的的制动块。这些 制动块及其张紧装置都装在横跨在制动盘两侧