地铁的各系统简介[整理].docx

体系常识汇编 Compilation of system knowledge 20XX 地铁的体系功用 一、概述 地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通体系，不受地上路途状况的影响，能够依照规划的才能正常作业，然后快速、安全、舒适地运送乘客。地铁功率高，无污染，能够完结大运量的要求，具有杰出的社会效益。 地铁是有轨交通，其运送安排、功用完结、安全确保均应遵从有轨交通的客观规则。在运送安排上要施行会集调度、一致指挥、按作业图安排行车；在功用完结方面，各有关专业如地道、线路、供电、车辆、通讯、信号、车站机电设备及消防体系均应确保状况杰出，作业正常；在安全确保方面，首要依托行车安排和设备正常作业来确保必要的行车距离和正确的行车经路。 为了确保地铁列车作业安全、正点，在会集调度、一致指挥的原则下，行车安排、设备、车辆检修、设备作业处理、安全确保等均由一系列规章准则来规范。地铁是一个多专业多工种合作作业、环绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的体系。 地铁中选用了以电子核算机处理技能为中心的各种主动化设备，然后替代人工的、机械的、电气的行车安排、设备作业和安全确保体系。如ATC（列车主动操控）体系能够完结列车主动驾驭、主动盯梢、主动调度；SCADA（供电体系处理主动化）体系能够完结主变电所、牵引变电所、降压变电所设备体系的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控体系）和FAS（火灾报警体系）能够完结车站环境操控的主动化和消防、报警体系的主动化；AFC（主动售检票体系）能够完结主动售票、检票、分类等功用。这些体系全线各自构成网络，均在OCC（操控中心）设中心核算机，施行一致指挥，分级操控。 地铁路网的底子型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间地道 （地上上为地上线路或高架线路）、车站及隶属建筑物组成。车站按其功用分为四种： 1、 中心站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。 2、 折返站：在中心站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段树立，能够满意乘客需求，一起节省运营开支。 3、 换乘站：既用于乘客乘降又为乘客供应换乘的车站。 4、 终点站：地铁线路两头的车站，除了供乘客上下或换乘外，一般还供列车逗留、折返、临修及检修运用。 二、地铁车辆 地铁车辆是城市轨迹交通体系的重要组成部分，也是技能含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、牢靠性和实用性，应满意容量大、安全、快速、漂亮和节能的要求。地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种方法。动车自身带有动力牵引设备，拖车自身无动力牵引设备；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。 地铁车辆在运营时一般选用动拖结合、固定编组，构成电动列车组。由于它自身带有动力牵引设备，兼有牵引和载客两大功用，因而和铁路列车不同，不需求再连挂独自的机车。 一般地铁车辆由以下七部分组成： （1） 车体 车体是包容乘客和司机驾驭（关于有司机室的车辆）的当地，又是设备与衔接其他设备和部件的根底。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。 （2） 动力转向架和非动力转向架 动力转向架和非动力转向架设备坐落车体和轨迹之间，用来牵引和引导车辆沿着轨迹行进，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力效果，是确保车辆作业质量的关键部位。一般由构架、绷簧悬挂设备、轮对轴箱设备和制动设备等组成。 （3） 牵引缓冲衔接设备 车辆编组成列安全作业有必要借助于衔接设备。为了改进列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲设备，以平缓列车的激动。 （4） 制动设备 制动设备是确保列车安全作业所不行少的设备。城市轨迹车辆制动设备除惯例的空气制动设备外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。 （5） 受流设备 从触摸导线（触摸网）或导电轨（第三轨）将电流引进动车的设备称为受流设备或受流器。受流设备按其受流办法可分为以下几种方法：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、周围面受流器；d、轨迹式受流器；e、受电弓受流器。 （6） 车辆内部设备 车辆内部设备包含服务于乘客的车体内的固定隶属设备和服务于车辆作业的设备设备。归于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆作业的设备设备大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主操控箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和触摸器箱等。 （7） 车辆电气体系 车辆电气包含车辆上的各种电气设备及其操控电路。按其效果和功用可分为主电路体系、辅佐电路体系和操控电路体系三个部分。 三、地铁信号 信号设备的首要效果是确保行车的安全和前进线路的经过才能，包含信号设备、联锁设备、堵塞设备等。信号设备是指示列车作业条件的信号及隶属设备；联锁设备是确保在车站规模内，行车和调车安全及前进经过才能的设备；堵塞设