道路交通—道路横断面设计.pptxVIP

城市道路横断面设计;5-3 车行道路拱设计;5-3 车行道路拱设计;（一）路拱坡度 路拱坡度的确定应以有利于路面排水和保障行车安全平稳为原则。坡度大小主要视路面种类、表面平整度、粗糙度、吸湿性、道路纵坡大小等而定。 1、路面种类： 车行道面层越粗糙， 雨水在路面上流动 就越迟缓，路拱坡 就要求大一些，反 之亦然。;2、道路纵坡：如果道路纵坡较大，则路拱坡度宜小。反之亦然。通常，当道路纵坡5%时，水泥混凝土路面和沥青类路面路拱横坡度宜=1% 3、车行道宽度：车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些。 4、车速：为保证行车安全，在交通量大、车速高的道路上，路拱坡度宜小，但应便利排水。 5、气候：多雨地区比干旱地区横坡度应取得大些，严寒地区应取得小些。;（二）路拱曲线 1、抛物线型;5-3 车行道路拱设计;2、直线型路拱 优点：对汽车轮胎和路面接触较为平均，路面的磨耗也比较小，且比单一抛物线形在路面两边部分的坡度平缓，所以适用于较宽的路面。 缺点：排水效果不及抛物线形流畅。 倾斜直线式：适合于车行道比较宽而坡度宜小的水泥混凝土路面。;直线接圆曲线形 计算公式： ;直线接抛物线路拱 这种形式不如直线接圆曲线形在路拱中部平坦，但排水效果较好。 适用于柔性路面在四车道以上的道路。;3、折线型路拱 主要用于水泥混凝土路面上，以适应混凝土路面施工的特点。;5-4 路侧带设计;5-4 路侧带设计;5-4 路侧带设计;5-4 路侧带设计;5-4 路侧带设计;5-4 路侧带设计;5-4 路侧带设计;5-4 路侧带设计;一、分车带 分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分。 中央分车带（中央带或中间带） 两侧分车带（侧分带或两侧带） 功能主要是分隔交通，也作为安设交通标志、公用设施与绿化用地。还可为设置港湾式停车站、在交叉口增设候驶车道提供场地，同时为远期路面展宽留有余地。;5-5 分车带、路肩、缘石及人行道铺装;5-5 分车带、路肩、缘石及人行道铺装;分车带布置形式;5-5 分车带、路肩、缘石及人行道铺装;5-5 分车带、路肩、缘石及人行道铺装;;城市道路横??面综合布置的原则 应在城市规划的红线宽度范围内进行。 首先应当保证交通的安全和通畅。 保证雨水的排除。 避免沿路的地上、地下管线，各种构筑物以及人防工程等相互干扰。 要与沿路各类型建筑和公用设施的布置要求，取得协调。 对现有道路改建应采取工程措施与交通组织管理相结合的办法。 注意节省建设投资、节约城市用地。;5-6 道路横断面形式的选择;5-6 道路横断面形式的选择;5-6 道路横断面形式的选择;5-6 道路横断面形式的选择;5-6 道路横断面形式的选择;5-6 道路横断面形式的选择;5-6 道路横断面形式的选择;5-6 道路横断面形式的选择;5-6 道路横断面形式的选择;5-6 道路横断面形式的选择;5-8 城市道路横断面综合设计;5-8 城市道路横断面综合设计;5-8 城市道路横断面综合设计;5-8 城市道路横断面综合设计;5-8 城市道路横断面综合设计;5-8 城市道路横断面综合设计;（一）路拱坡度 路拱坡度的确定应以有利于路面排水和保障行车安全平稳为原则。坡度大小主要视路面种类、表面平整度、粗糙度、吸湿性、道路纵坡大小等而定。 1、路面种类： 车行道面层越粗糙， 雨水在路面上流动 就越迟缓，路拱坡 就要求大一些，反 之亦然。;5-3 车行道路拱设计;直线接抛物线路拱 这种形式不如直线接圆曲线形在路拱中部平坦，但排水效果较好。 适用于柔性路面在四车道以上的道路。;直线接抛物线路拱 这种形式不如直线接圆曲线形在路拱中部平坦，但排水效果较好。 适用于柔性路面在四车道以上的道路。;一、分车带 分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分。 中央分车带（中央带或中间带） 两侧分车带（侧分带或两侧带） 功能主要是分隔交通，也作为安设交通标志、公用设施与绿化用地。还可为设置港湾式停车站、在交叉口增设候驶车道提供场地，同时为远期路面展宽留有余地。;一、分车带 分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分。 中央分车带（中央带或中间带） 两侧分车带（侧分带或两侧带） 功能主要是分隔交通，也作为安设交通标志、公用设施与绿化用地。还可为设置港湾式停车站、在交叉口增设候驶车道提供场地，同时为远期路面展宽留有余地。;5-6 道路横断面形式的选择;5-8 城市道路横断面综合设计