燃气涡轮发动机系统空气系统压气机稳定性控制.pptx

压气机稳定性控制;不稳定： 压气机特性告诉我们，无论在任何转速下，不断地减小进入压气机的空气流量，到一定的程度，压气机都会进入到不稳定工作状态。 失速：在压气机转速保持不变的情况下，由于某种原因进入压气机的空气流量减少，造成叶轮进口攻角过大，在叶背处发生气流分离的现象叫失速。 喘振：发生在压气机轴线方向上的低频高振幅的振荡现象叫喘振。 防喘采用的主要措施有： 中间级放气，压气机静子叶片可调，采用多转子。;压气机空气流量控制（压气机防喘措施）： 中间级放气 压气机静子叶片可调 采用多转子 发动机喘振出现的阶段： 启动、加速、减速、反推 压气机的喘振裕度：即压气机共同工作线与喘振边界线之间的距离叫喘振裕度。为避免压气机进入喘振区，压气机应具有一定的喘振裕度。;放气活门防喘工作原理： 探测到喘振时，放气活门打开放气，增大放气活门之前各级的气流轴向速度，气流攻角减小，起到防止喘振的作用。脱离喘振区后，放气活门关闭。放气活门还有防止后边各级压气机进入涡轮状态的功能． 放气活门关闭过早或过晚均不利：关闭过早，发动机没有脱离喘振范围，仍可能喘振；关闭过晚，放掉空气，造成浪费。 ;目前民用航空发动机上大多采用可调放气活门(VBV)和可调静子叶片(VSV)： 控制部件 动作部件 反馈部件 ;VBV工作原理： 活门开度根据发动机工作状态参数计算后，决定开、关和开度大小。 大气温度高，放气关闭时对应的发动机转速增大。 活门实际位置通过反馈钢索传回控制器与要求位置比较。 ;VSV工作原理： 可调静子叶片（VSV）是将高压压气机的进口导向叶片和前几级静子叶片做成可调的，当压气机转速从其设计值往下降低时，静子叶片逐渐关小，以使空气流到后面的转子叶片上的角度合适。当压气机转速增加时，静子叶片角度逐渐开大。 可调静子叶片的转角根据发动机参数计算，其输出控制作动器的移动，再通过摇臂组件、主杆、连杆等传到作动环，作动环使连到它上面的所有叶片同时转角。