白车身焊接强度检验控制方法..docx

南京名爵（MG）汽车有限公司焊装厂（筹）管理标准 （白车身焊接强度检验控制方法） 版本A/0 1范围 1.1本控制方法规定焊装厂产品调试、试生产、生产阶段焊接强度的控制内容、 检验方法、检验频次、记录、缺陷产品处理和工装设备处理等要求。 1.2、本控制方法适用于焊装厂内部所有焊接强度的检验控制。 2、 引用（相关）标准和文件 无 3、 定义 焊接强度：是指对焊缝（熔核）及其周围母材热影响区组织的抗拉性能和屈服性 能的可靠性评价。 4、 职责 4.1、 破坏检验由质量科委派专职人员，在专用焊缝破坏检验室负责实施。 4.2、 直观检查由车间直接生产工人在作业过程中负责实施，质量科检查人员巡 检。 4.3、 无损检查由车间直接生产工人在作业过程中负责首检，质量科检查人员巡 检。 5、 检验控制方法 5.1、 电阻焊检验控制方法 5.1.1、 产品破坏检验程序 破坏检验应指将工具或装置插入焊接部件以及临近焊缝的部件之间直到元部件彻 底分离。焊点直径则通过在直角方向获取的两个测量值（取最小值）决定。如果 检查两个以上工件之间焊缝，必须在每对相邻工件之间检验。 5.1.1.1、 在工艺调试时期，应该在各个分总成工位对焊缝进行破坏性检验，以保 证焊缝质量满足工艺要求，并发现潜在可疑区。 5.1.1.2、 应该对可疑区继续进行破坏性检验，直到达到了所有焊缝质量均能满足工 艺要求。 5.1.1.3、 在试生产阶段，应对每个总成区的总成焊缝进行彻底破坏性检验，以保 证在正常生产条件下的焊缝质量。在投产前阶段，应再次对可疑区进行进一步的 破坏性检验，确信焊缝质量完全满足工艺要求。 5.1.1.4、 在正常批量生产过程中，现场加工的所有焊缝应检验周期进行破坏性检 验。 如果需要，分总成应该与车身一起接受检验，以保证所有焊缝都按照前述周期接 受检验。 5.1.1.5、 必须持续分析检验结果，对潜在可疑焊缝继续进行更多的检验，以保证 可疑焊缝充分得到控制，直到采取的改正措施已经在生产工艺过程中得到真正落 实和实施。 5.1.1.6、 破坏性检验程序是对整个白车身焊接强度保证系统的审核；如果发现不 合格焊缝，必须立即采取以下措施：保证识别并隔离所有可疑工件，直到采取了 合适的改正措施。 MG 21/ G **** - **** 第1页 版本 A/0 MG / G **** - **** 5.1.2、日常检验方法 操作人员应根据工艺要求，采用下列检查手段，保证焊缝数量和位置正确，并保 证持续检查焊接的所有焊缝，并在发现质量可疑的焊缝时通知质量科。 5.1.2.1、直观检查 直观检查的定义是：用普通、无辅助设备的视力观察，检查焊点数量、位置和成 型质量。 5.1.2.1.1有效焊点数量按下列要求执行。 工艺文件中规定的某个焊接边的焊点数为 5个或者更少时，不允许出现有缺陷焊 点或少焊点；工艺文件中规定的某个焊接边的焊点数为 6个或者更多时，允许的 缺陷焊点数量见下表1。 工艺文件中规定的某个焊接边的焊点数为 5个或者更少时，不允许出现有多余焊 点；工艺文件中规定的某个焊接边的焊点数为 6个或者更多时，允许的多余的焊 点数量见下表1。 术?魅上總遲的禪点 as 买施W怎戢■透艾値 us n n 6-10 n-l n+| 11-2V n 2 n+2 21-^) n+3 31-HI fl-4 n+4 41 + n-l 2% 12爭 n =装配焊接工艺卡片上规定的点焊实际数量 5.1.2.1.2焊点缺陷判断 焊接缺陷的定义： a） 、如果焊口或周围出现裂纹，就判定该焊口有缺陷。 b） 、如果母材扭曲变形超过焊接面 30度，就判定该焊口有缺陷。（见图 5） c） 、如果钢板被拉超过紧靠焊口周围的厚度的两倍，就判定该焊口有缺陷。平角 焊中，可以采用抛光或者拉直以便有标准的油漆面。 第2页 版本A/0 MG / G **** - **** 图 5 d） 、焊口不得超过任何焊接钢板的边缘（参考图 6） e） 、如果最小焊点熔核直径小于表 3中给出的数值，就判定该焊口有缺陷。 扇小平均焊橫斑冏旨叵丿逛乂 X 0.7 4.2 0,8 4.5 4,7 LO 5.0 第3页合格不合格这点合格 图6 版本 A/0 MG / G **** - **** 焊点熔核直径的计算方法是互成直角时取两侧测量值的平均值，其中一个明显是 最小值。焊点熔核直径和两种厚度组合中的最薄厚度有关。 f） 、焊点成型锯齿状深度（D）不得超过钢板厚度（T ）的20%。 该锯齿状深度适用于非暴露表面的焊接，而在暴露面上，任何锯齿状都要抛光 （不大于金属厚度10%的要清除）。在要抛光的表面，锯齿状或者下凹（S）不 应超过金属厚度10%。（见图9）。 非暴露表面 〔图见原文0080008页，译文编号如下：〕1非暴露表面