XX道路两厢用地交通疏解研究.ppt

六、改善方案 ● 岳麓大道—银杉路节点交通处理 岳麓大道—银杉路交叉口由规划的复杂立交调整为岳麓大道主线上跨、辅道与银杉路形成信号控制交叉口的形式，简化立交复杂的交通流向，节约用地，并在交叉口四个象限结合设置下沉式广场，与周边地块地下商业构成连续空间，聚集人气。 6.3 中期方案 3、中期方案 六、改善方案 ● 岳麓大道—潇湘路节点交通处理 岳麓大道—潇湘路交叉口调整为岳麓大道原辅道上跨潇湘路、新增辅道与潇湘路形成信号控制交叉口的形式，疏散周边地块进出交通，并与地块道路形成微循环系统。 6.3 中期方案 3、中期方案 六、改善方案 6.3 中期方案 ● 主辅道开口方案 岳麓大道（观沙路至银杉路段）主线与辅道间设置有一上一下两对开口； 岳麓大道（银杉路至潇湘路段）主线与辅道间设置有两上两下两对开口。 3、中期方案 六、改善方案 6.3 中期方案 ● 片区交通梳理 观沙路至银杉路段：设置一上一下两对主辅道开口。 ①岳麓大道南侧地块至河东的交通流通过观沙路东侧支路进入辅道，并通过辅道开口进入主线；河东至岳麓大道南侧地块的交通流主要通过主辅道开口进入辅道，并通过银杉路—岳麓大道交叉口左转至银杉路，通过银杉路进入地块； ②岳麓大道北侧地块至河东的交通流主要通过银杉路以及银杉路—岳麓大道交叉口左转进入辅道，并通过银杉路至潇湘路段的辅道开口进入主线；河东至岳麓大道北侧地块的交通流通过主辅道开口进入辅道，并通过观沙路进入地块。 银杉路至潇湘路段：设置两上两下的两对主辅道开口。 ①岳麓大道南侧地块至河东的交通流通过银杉路或湘岳北路进入辅道，并通过辅道开口进入主线；河东至岳麓大道南侧地块的交通流主要通过主辅道开口进入辅道，并通过银杉路—岳麓大道交叉口左转至银杉路，通过银杉路进入地块； ②岳麓大道北侧地块至河东的交通流主要通过银杉路以及银杉路—岳麓大道交叉口左转进入辅道，并通过银杉路至潇湘路段的辅道开口进入主线；河东至岳麓大道北侧地块的交通流通过主辅道开口进入辅道，并通过湘岳北路、支路十二进入地块。 3、中期方案 六、改善方案 ● 地下一层的功能调整 建议调整片区地下空间的用地性质，以便于片区的开发和建设，将部分地下一层的空间由停车场调整为商业。 地铁五号线的展厅也设置在地下一层。 ● 地下一层人行交通组织 地下商业开发主要集中于银杉路—岳麓大道交叉口四周及潇湘路—岳麓大道交叉口西侧。银杉路—岳麓大道交叉口地下商业结合轨道5号线站点的设置，通过设置于交叉口四周的下沉广场及地下人行通道沟通地下商业；设置于潇湘路—岳麓大道交叉口西侧的商业，通过地下人行通道形成内部环路。此外，考虑市二十中学生过街需求，设置人行地下通道过街。 ● 地下一层车行交通组织 设置地下车行道将片区东侧地下停车场串联，通过地下车行道的设置，联系南北地块，同时，也实现地下停车库的资源共享。 片区西侧设置地下车行道进行连接，两侧设置通过地下二层的衔接通道。 6.4 地下交通 地下一层 3、中期方案 六、改善方案 ● 地下二层空间 片区的地下二层主要是停车场。 地铁五号线的线路设置在地下二层。 ● 地下二层车行交通组织 设置地下二层的车行道将片区西侧地下停车场串联，通过地下车行道的设置，联系南北地块，同时，也实现地下停车库的资源共享。 地下停车场东西向联系主要通过停车场内部通道绕至地下一层，通过地下一层的车行道联系。 6.4 地下交通 地下二层 3、中期方案 六、改善方案 ● 岳麓大道—银杉路交叉口地下空间 参考上海杨浦区五角场的改造方案，利用岳麓大道—银杉路交叉口四个象限的用地设置下沉广场，与四周地块的地下商业相连接，设置地下通道将四个下沉广场连通，实现四个地块的人行联系。 改造后，不仅有利于聚集交叉口四周地块的商业人气，加强其人行联系，同时可利用下沉广场塑造城市景观，也可利用下沉广场解决地下空间的采光通风等问题。 此外，设置地下二层的车行通道连接两侧的停车场，保障南北交通联系。 6.4 地下交通 住宅 商业裙楼 地下商业 地下停车 住宅 商业裙楼 地下商业 地下停车 车行道/轨道线 人行通道/轨道站厅 银杉路 岳麓大道 地下一层 地下二层 绿地 兰卡威 3、中期方案 六、改善方案 3、中期方案 六、改善方案 ● 岳麓大道—银杉路交叉口地下空间 参考上海杨浦区五角场的改造方案，利用岳麓大道—银杉路交叉口四个象限的用地设置下沉广场，与四周地块的地下商业相连接，设置地下通道将四个下沉广场连通，实现四个地块的人行联系。 改造后，不仅有利于聚集交叉口四周地块的商业人气，加