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（建筑工程管理）扶壁式锚 杆挡墙施工组织方案 石忠高速公路 B3 合同段 K14+202.5~K14+259 扶壁式锚杆挡墙 施工组织设计 编制：赵朋 符核：任志刚 审核：穆秋胜 中铁壹局集团有限 X 公司 石忠高速公路 B3 合同段项目经理部 2008 年 11 月 壹、工程概况 1.1 设计概况 重庆分水岭(鄂渝界) ～忠县高速公路 B3 合同段 K14+202.5 ～K14+259 段右幅左侧边坡治 理工程，原设计采用衡重式挡墙，因地基土承载力不够，无法嵌入基岩，故设计变更采用了 锚杆扶壁式挡墙进行支护。设计为从下往上水平 4 层分布。第壹、二、三层为51mm 直进 式锚杆，长度分别为 6m、8m、9m 不等。第四层为32 螺纹拉杆钢筋，拉杆采用 C30 混 凝土包裹，拉杆头设置有锚定板。横向布置间距为 2m 现场布置，挡墙采用肋板式，砼强度 为 C30。现根据重庆交通科研院的设计施工图，且结合现场场地实际情况，特编制以下专项 施工组织方案，以确保工程顺利进行。 1.2场地概况 该边坡为道路左右分幅形成的高差边坡，高度为 8.2m ～8.4m。 地层情况为全部为砾石土层，砾石含量约为 50%左右，根据设计图纸判断，厚度及水平深度 大于 30m ，锚杆全部都在该层砾石土中。 1.3 设计工程量及计划工期 本单项工程需完成主要工程量有：51 直进式锚杆 6m、8m、9m 各 29 根，共计 667m。 32 锚杆 28 根，长度 9m ，共计252m ，锚定板28 个。肋、板梁挡墙及排水沟砼 344.59m3 ，钢筋制安约30 余吨，另土石方工程量未作统计。 由于该边坡受上下路面高差影响，对挡墙位置要求很严格，为保证路基稳定，避免混凝土超 量，必须采用人工清理边坡，干砌片石稳定土层，需完成干砌片石 904 方。考虑到土层密实 度差，原设计套管跟进法施工摩差力小，变更为自进式中空注浆锚杆。 计划开工日期：2008-12-10 竣工日期：2009-3-10 施工工期为 90 天 二、施工准备 为快速、高效完成施工任务，应做好施工前的各项准备工作。 2.1 场地准备 该部位上下路基基本成型，施工场地条件较好，进出场道路及施工用电都可就近解决；因就 近无水源，需从龙河内抽水，用混凝土运输罐车运至施工部位，运距约 450m。 2.2 机具设备 机械设备壹览表 序 设备名称 规格型号 数量 产地 产权 进场时间 备注 号 1 装载机 50 1 台 陕西 自有 2008.8.5 良好 2 磨盘搅拌机 2 台 陕西 自有 2008.8.5 新购 3 空压机 13m3 1 台 重庆 自有 2008.8.10 新购 4 自卸车 5t 2 台 重庆 自有 2008.8.15 良好 5 挖掘机 1 台 重庆 自有 2008.8.10 良好 6 电焊机 2 台 重庆 自有 2008.7.30 新购 7 钢筋弯曲机 2 台 重庆 自有 2008.8.10 新购 8 钢筋切断机 2 台 重庆 自有 2008.8.14 良好 9 发电机 120kw 1 台 龙川 自有 2008.8.15 良好 10 水泵 3KW 2 台 重庆 自有 2008.8.8 新购 11 气动钻 YQ100E 2 台 重庆 自有 2008.8.8 新购 12 注浆泵 挤压式 1 台 重庆 自有 2008.