隧道二衬施工技术交底..docx

晴隆至兴义高速公路T1合同段隧道二衬第二级施工技术交底 隧道二衬施工技术交底 一、 施工技术交底目的 为让施工现场技术员、试验员、质检员及施工班组长明确我合同段隧道施工计 划、施工方法、工艺流程、施工技术与质量检验标准，进一步指导和规范隧道二 衬施工，针对我合同段的具体情况，特作以下施工技术交底。 二、 质量控制目标 分项工程自检一次性检验合格率 95%，分部、单位工程质量等级合格率100%; 交（竣）工验收质量等级评定合格率 100%，优良率85%。 三、 施工工期 总工期：13个月，力争提前完成。 开工日期：2010年7月4日 竣工日期：2011年7月31日（按13个月工期推算） 四、 主要机械设备配置 挖掘机、装载机、自卸汽车、凿岩机、潜孔钻、开挖台车、二衬台车、湿喷机、 湿喷料车、强制式搅拌机、高压注浆机、电焊机、柴油发电机组、变压器。 五、 施工工艺、方法 1、 施工工序 二次衬砌分矮边墙及拱圈衬砌两部分完成一循环，矮边墙采用定型钢模，拱圈采 用12米液压台车，加宽段也使用加宽液压台车，人行、车行横洞则采用 I20工字 钢加定型钢模板，模板尺寸1200X300X10m m。隧道拱圈衬砌砼根据新奥法原 理，在初期支护完成后、根据施工量测，在量测净空变化速率小于 0.2mm/d，变 形量已达到预计总变形量围岩的 80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时方可进 行，适时衬砌。 在隧道仰拱填充到一定的工作距离，并达到 2.5Mpa以上后，即可进行矮边墙砼 的施工，矮边墙浇注完毕，即可进行防排水及钢筋安装，砼达到 2.5Mpa以上即 可进行拱圈砼的施工，拱圈施工的基本程序是： 找平初期支护面、安设防排水 设施、安装钢筋、根据测量台车就位、调整台车的各部件到工作状态、封端头 模、砼的浇筑”。 1贵州桥梁建设集团有限责任公司 晴隆至兴义高速公路T1合同段隧道二衬第二级施工技术交底 2、 施工方法 1）矮边墙施工 施工前准确测量放样，施工好拱脚处防排水，调好支模线及相应的砼高程，而后 进行模板的架设，对于有钢筋段，矮边墙顶面应预留钢筋，以和拱圈衬砌钢筋相 连接，钢筋预留长度应附合钢筋焊接要求，对于无钢筋段的衬砌，浇注砼时，矮 边墙顶面应凿毛，以便与拱圈砼连接成一整体。 2） 钢筋加工及安装 钢筋采用钢筋加工专用设备加工，钢筋接头采用单面焊接，焊接长度不少于 10d。钢筋焊接要保证焊缝饱满度，并凿除焊渣。采用自制台车进行安装，安装 时应根据设计尺寸及保护层进行施工。 钢筋加工安装质量控制： 钢筋应存放必须设立足够标志，以利于检查和校核。应存放在地面以上的平 台、垫木或其它支承物上，并保护钢筋不受机械损伤及不暴露在可使钢筋生锈的 环境中，以免引起表面锈蚀。加工好的钢筋，不应有污垢、松动的鳞皮、油漆、 脂肪、油污或其它杂物，没有有害的缺陷如裂纹及叠层。 成盘或弯曲钢筋的调直方法采用冷拉方法调直时， HPB235钢筋的冷拉率不宜 大于2%, HRB335钢筋的冷拉率不宜大于1 %。调直后的钢筋因表面缺损所致的 横截面减少应不超过5%，钢筋不得用火加热。钢筋的截断与弯折必须由钢筋工 用配套设备来完成，钢筋必须按图纸所示形状弯折。部分埋置于砼中的钢筋，不 能在现场弯折，所有的钢筋都应冷弯。 用于保证钢筋正确就位的保护层垫块应尽可能小些，具有符合其用途的形状， 并使其在浇注砼时不致倾斜。采用砼保护层垫块时，其最大集料尺寸为 10mm， 强度应与邻接砼强度相同。不允许使用片石、碎石或砖块、金属管和木块作垫 块。 钢筋接头采用单面焊接，焊接长度不少于 10d。钢筋焊接要保证焊缝饱满度， 并凿除焊渣。 在任一截面（1m范围内）内，搭接接头钢筋的截面积，对受拉钢筋不宜超过 钢筋总面积的25%，对受压钢筋相应的数值为50%。 钢筋安装位置的允许误差，应不超过下表的规定。 2贵州桥梁建设集团有限责任公司 晴隆至兴义高速公路T1合同段隧道二衬第二级施工技术交底 3） 台车就位 台车由两根钢轨导入，台车运到衬砌施工地段后，调平导入钢轨标高，用方木将 钢轨横向支撑牢固，并通过台车的液压杆件将台车轮廓调整到衬砌轮廓线位置， 同时用锤球吊线使台车的中心线与隧道中心线重合，在确保定位无误后，固定台 车，实现就位。 台车控制标准： 严格控制轨道中心距，允许误差 ±cm； 轨面标高比隧道路面中心高15cm,允许误差±cm； 台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线 符合要求。最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚 斜撑丝杠加固。 隧道衬砌前，对衬砌台车结构、构件进行全面检查，确保其中线、标高、断面 尺寸和净空大小均符合设计要求。模板安装要稳定、坚固，接缝要严密、平整、 不漏浆。 台车模板表面光洁平顺，接缝严密，结构轮廓线清晰平