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感谢前辈铺路，才有后来人。 资料免费 QQ 群 正是有先人指路，才有后人的发展 发动机 ECU 解析 行车电脑又叫ECU。一般用于电喷车上。一般用来控制燃油喷射量、混合气比例 等等。简单地说，ECU由微机和外围电路组成。而微机就是在一块芯片上集成了 微处理器（CPU），存储器和输入／输出接口的单元。ECU的主要部分是微机， 而核心件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对 比加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件，例 如继电器和开关等。因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic Control Unit），它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。输入电路接 受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定 伏特的输入电平。从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信 号，输入电路中的模／数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微 机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。 输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调 节伺服元件工作。 目前在一些中高级轿车上，不但发动机上应用ECU，在其它 许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动 变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的 ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为 了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路 复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。 如果行车电脑打开的话主要显示：即时油耗（这个没什么用）、剩余油可以走多 少公里、目前平均油耗、平均时速等 柴油机的ecu其实就是用中央控制单元，即ecu来控制柴油从油泵 （打油用）到 共轨管（储存平衡柴油压力）到喷油器 （使柴油雾化，与燃烧室里的空气混合， 行程可燃烧的燃油气）按照一定压力、时间、射速喷射到燃烧室中，达到精确喷 油的效果，燃耗更低，燃油利用率更高，排放更环保等等，他取代了传统的的喷 油泵供油方式。 电控柴油机的ECU主要是依据油门位置传感器、进气温度传感器、进气压力传 感器这些信号来计算喷油量的。 电控柴油机所用的传感器及功能见如下： 1、曲轴传感器精确计算曲轴位置，用于喷油时刻、喷油量和转速计算。 2、凸轮轴传感器判缸和曲轴传感器失效时用于跛脚回家(临时运行)。 3、进气温度传感器测量进气温度，修正喷油量和喷油正时，过热保护，增压压 力传感器监测进气压力，和进气温度一起计算进气量，与进气温度集成在一起。 4 、冷却水温传感器测量冷却水温度，用于冷起动、目标怠速计算等，同时还用 于修正喷油提前角、过热保护等。 5、共轨压力传感器测量共轨管中的燃油压力，保证油压控制稳定。 6、油门位置传感器将驾驶员的意图送给控制器ECU。 7、车速传感器提供车速信号给ECU，用于整车驱动控制，由整车提供。 8、大气压力传感器用于不同海拔高度校正喷油控制参数，集成在ECU中。