航空公司培训课件：13 轮挡的使用.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * 3）对于自滑机位，先撤除左右主轮轮挡，飞机发动机启动好准备滑出前方可撤除前轮挡。 轮挡 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 1、轮挡本身变形、脱焊、助力脚缺失或磨平。 注意：取轮挡是请抓住轮挡的支柱部分 您不是阿童木！ 2、轮挡应靠近轮胎放置， 间距不应超过2.5cm， 但同时也不应紧贴轮胎， 防止航空器下沉取出轮 挡困难。 为防止发动机启动后，轮挡被轮胎压住无法取出的情况，前轮挡与轮胎应保持5-10cm的间距 3、需要在发动机运转情况下放置轮挡时，应在信号员发出信号后，发动机处于慢车转速时，按该机型航空器维修手册中规定的安全通道进出。 1、放置轮挡前应彻底清除轮挡放置处地面的冰、雪、 霜和油污。 2、 在APU有保留的情况下，一定注意放置轮挡的时机， 机组会在接好地面电源之后再关闭1发，所以一定注 意指挥员信号。 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 2011年6月14日，首都航空A319/B-6401飞机计划执行JD5187（北京-包头）航班，原计划起飞时间为21：05。23：58分，航班因天气原因取消，6月15日0点21分，飞机在北京首都机场W106机位（远机位）无动力向前滑动，与客梯车发生轻微碰撞，导致飞机左发进气道唇口5点钟位置出现两处凹坑。 被客梯车发生轻微碰撞的凹坑 保障飞机出港时均是在飞机发动机启动好之后才撤离前轮轮挡的，当时由于飞机延误时间较长，为节省飞机出港时间，提前撤除了飞机全部轮挡，造成了飞机意外滑动。 参考文献： 1、WI-OS-S-01飞机进港作业标准 附录4：轮挡和锥筒的使用规定 2、技术通告 TAMULT-CHH10-001 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 Thanks Copyright Conserved by Training Management Department For Training Purpose Only 教材仅供培训中使用！ 不得用作工作依据！ 轮挡的使用 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 使用轮挡的目的：就是防止飞机非指令性移动！ 根据实际情况，正确的识别、选择、使用轮挡，确保飞机停留安全。 常见轮挡按制造材料可分为金属轮挡、橡胶轮挡。 金属轮挡 橡胶轮挡 可使用该航空器制造厂商推荐的轮挡。 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 1、轮挡应采用金属或其他等强度非金属材料制作 金属轮挡：在航空器前后移动时，轮挡应能承受机轮的压应力和拉应力，确保轮挡结构不变形、焊接部位不开裂。 2、三角形复合橡胶轮挡：在露天机坪挡机轮时，应考虑其质量不受大风、大雨的影响。符合橡胶应具有耐磨、耐油、耐老化、耐酸碱的性能。如轮挡发生橡胶破裂、掉块、防滑条整条脱落等情况，该轮挡不应继续使用。 3、金属及橡胶材料轮挡的宽度应稍大于机轮的宽度。 4、所有轮挡接触地面部分均应具有防滑功能。 5、航空器试车、防风和长期停放使用的轮挡应按机型维修手册的技术要求执行。 6、可使用该航空器制造厂商推荐的轮挡。 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 放置轮挡： 1）轮挡摆放时机： 当飞机到达指定位置后，警戒员向信号员发出停止信号，信号员立即向机组发出停止滑行信号。信号员指挥机组设置停留刹车并关停发动机。信号员在所有发动机关停后给出挡轮挡信号。 1）轮挡摆放数量： 正常情况下飞机航后和过站，前起落架同一机轮前后必须放置轮挡，每个外侧主起落架的外侧机轮最前的