航空公司培训课件：29 飞机的交接.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 案例三 2008年10月，首都机场大雨后，造成许多飞机延误，飞机补班。机务在与警卫交接时发现机上封条有丢失，一个空速管套丢失，未接飞机，通报MCC与机场当局。经检查飞机舱门状态良好，确认丢失系风雨冲刷所致。 案列分析： 1、大风等恶劣天气容易将销子、套子等活动部件吹落，提醒维修人员要将此类部件安装良好，加强检查。 2、交接飞机过程中发生的异常情况，提醒我们要保护好工作现场，及时的进行信息通报，待相关部门明确责任后再进行交接。 参考文献： WI-OS-S-06 航线飞机监护和交接作业标准 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 3.2 若双方对交接内容有疑议，应在飞机交接记录本上做好记录。 4 飞机移交完后，监护人员要通知值班员，避免重复交飞机，引起机场护卫不必要的来回跑动。 飞机交过了 二、 飞机监护的接收 通常是飞机航前从机场护卫手中将飞机接收进行监护 找到对应飞机监护的警卫 2.接收飞机人员完成绕机检查 以737飞机为例，接机检查绕行线路图 2.1 飞机保持在交出时的技术状态。 2.2 飞机外表状况良好，没有异常损伤或任何不正常状态。 2.2.1 机头区域检查： 销子、套子在位完好；雷达罩区域无明显损伤；前轮舱区域无外来物 前设备舱门 E/E舱门 外部电源面板 各舱门、口盖闭合完好 2.2.2 右侧前段机身 翼上应急门 前货舱门 前勤务门 各舱门闭合完好；机身外表无明显损伤 冲压进气口 冲压空气排气口 右空调舱门 冲压进气口和排气口无堵塞；右空调舱盖板闭合完好 2.2.3 右发动机区域 滑油箱口盖 IDG盖板 发动机布罩完好在位；吊架左右两侧盖板闭合完好；发动机风扇包皮和反推整流罩外表无明显损伤 2.2.4 右大翼区域 加油站接近门 机翼下表面无明显损伤；加油站接近门关闭锁好 2.2.5 右主起落架及轮舱区域 主起落架及其舱门无明显损伤；轮舱内无外来物、各部件无明显损伤 2.2.6 右侧后段机身区域 后勤务门 后货舱门 机身外部无明显损伤；各舱门口盖闭合完好 后外流活门 饮用水勤务面板 后外流活门无明显损伤、无堵塞；饮用水勤务盖板闭合完好 2.2.6 飞机尾部区域 尾部区域无明显损伤；各舱门闭合完好 APU舱接近门 尾撬 2.2.7 左侧后部机身区域 后登机门 后侧机身区域无明显损伤；后登机门闭合完好 尾舱口盖 厕所勤务口盖 各勤务口盖闭合完好 2.2.8 左主起落架及轮舱区域、 检查内容与标准同右主起落架区域 2.2.9 左大翼区域 检查内容与标准同右大翼区域 2.2.10 左发动机区域 检查内容与标准同右发动机区域 2.2.11 左侧前段机身区域 检查内容与标准同右侧机身前段区域 3.按飞机交接记录本检查以及绕飞机检查无误后，维修人员签署飞机交接记录本，接收飞机。 4.发现异常情况的处理 4.1 当维修人员发现飞机有任何异常状况后应立即与机场警卫人员进行确认，做好现场记录； 4.2 维修人员协同警卫人员保护好现场，不允许任何人擅自开启舱门或变动损伤状况，除非发生需要紧急抢险事件； 4.3 维修人员立即报告相关区域 MCC，并听从MCC 进一步的指令，随时报告必威体育精装版进展情况。 注：部分机场及航空公司规定飞机的封存需使用封条，具体按照当地机场规定执行。当飞机航后或飞机停场，需要交接给警卫/保安时，维修人员按各机型不同要求将封条粘贴在相应的舱门位置，将每个粘贴封条的编码和粘贴位置记录在《安全封条记录表》中，并完整填写该《安全封条记录表》中内容，将该表格保存在航线车间值班处，以便接收飞机时使用。 飞机封条 失效封条：OPEN 或VOID字样 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 风险点 缓解措施 违反工作程序 接机前没对飞机外表、封条完整性进行检查，造成已交接飞机有损伤而责任无法分清 严格执行交接飞机工作步骤，执行过程不走捷径，并且不私自改变执行的标准。 风险点 缓解措施 违反工作程序 如遇大风、雨、雪等恶劣天气，可能会导致飞机堵盖、套管、销子、封条、布罩等掉落，而接收飞机未检查到会造成部件或工具丢失。 大风等恶劣天气需将销子、套子等容易掉落部件安装固定良好,并且加强接机检查。 风险点 缓解措施 违反工作程序 发现问题后未进行信息通报。造成交接责任不清、航班延误等。 发现问题除了保