航空公司培训课件：22 航材领用与退还.ppt

* * * * 风险点 缓解措施 一、部件的适用性 领用不适用的部件装上航空器会导致航空器系统故障或航空器不适航 一定要严格按手册核实件号，确保所领部件适用相关飞机 风险点 缓解措施 二、部件损伤 领用过程中，运输不当或检查不仔细可能会导致航材损坏或损坏的航材被领出误用 航材领用前要仔细检查核对，运输过程中要做好保护工作并全程监控 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 案例一： 2010年4月15日，技术服务公司获悉股份采购部送修的737-400机型发动机起动机（件号3505716-6，?序号6055C）为刚完成修理后返回的部件。 经调查发现，4月9日维修人员在进行B-2960飞机起动机更换过程中，误将拆下的不可用起动机重新装机，而将可用件退库送修。 案例二： 2009年8月20日，事业部获悉我司送修的A340机型HMU（件号HMU500MK3，序号BT5158）返厂报告显示未发现故障。经调查发现，维修人员在进行B-6510飞机HMU更换过程中，误将拆下的不可用HMU重新装机，而将可用件退库送修，此事件造成故障HMU在翼超时使用。 两个案例均为在更换部件时将拆下件又重新装回，如果退料人员能够仔细核实附件实物件号与挂签的话，在一定程度上是可以避免错误的延续。 参考资料 《飞机维修作业标准汇编 》中 WI-OS-M-05 《维修过程 中部件更换及器材领用作业标准 》 《维修工程部管理手册》 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 Thanks Copyright Conserved by Training Management Department For Training Purpose Only 教材仅供培训中使用！ 不得用作工作依据！ 航材领用与退还 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 航 材： 指除航空器机体以外的所有航空器部件和原材料。 可用件： 指经航材检验合格的新购零部件和经过翻修、重 新加工、修理、改装、试验或检验的持续可用的 零部件，其中包括飞机上拆下经检查后可继续使 用的零件。 周转件：在经济上具有周期修复价值的部件，即任何经过修 理、翻修后可以完全地恢复其固有性能的部件。 消耗件：只具有一次性使用寿命或寿命有限的器材，一般不 能修理。 标准件：指其制造符合确定的工业或国家标准或规范的零件， 包括其设计、制造和统一标识要求。这些标准或规 范必须是公开发布并在航空器或其部件制造厂家的 持续适航性资料中明确的。 FAA PMA 件： 指根据FAA 批准的零部件制造人批准书（PARTS MANUFACTURINGAPPROVALS）制造的部件。 自制件： 是指不是依据航空器或航空器部件的制造厂家公开发布 的持续适航性文件中给定的设计数据、材料或加工方法 制造的航空器部件。 适航批准标签（批准放行证书）： 指由中国民航总局批准的制造厂家或维修单位签发的用 于证明航材适航性状态的合格证明文件。它适用于国内 和进/出口使用，但不作为该件的发货证明也不构成装机 批准。 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 需要领用航材时，应遵守《飞机维修作业标准汇编 》中WI-OS-M-05 《维修过程中部件更换及器材领用作业标准 》中相关要求。 WI-OS-M-05 维修过程中部件更换及器材领用作业标准 第