基于“校企合作”五位一体的汽车维修课程模块化教学模式探析分析.doc

第 PAGE 页 基于“校企合作”五位一体汽车维修课程模块化教学模式剖析 　　随着汽车工业不断发展与人民生活水平提高，我国社会汽车保有量正在逐年增加。据中国国家统计局发布数据，截至2019年末，中国民用汽车保有量达到10 578万辆，比上年末增长16.4%，其中私人汽车保有量7 872万辆，增长20.4%。另据相关专业人士剖析，预计到2019年末，中国私人汽车拥有量将达到8 650万辆，届时中国百户家庭汽车拥有量将达到20辆，中国全面进入汽车社会。作为汽车行业派生需求，每增加1 000辆社会汽车保有量，就要新增一、二类修理厂5个。如果按每个修理厂30名员工计算，则每年该行业需新增专业技术人员10万人。因此，社会急需大批有一定理论知识基础与较强实际动手操作能力专业技术人员。我国汽车维修界目前人员素质远远不能适应现代汽车维修市场需求，依靠师傅带徒弟方式进行技术传授已远远不能满足企业需要。 　　传统教育模式存在不足 　　对开设汽车维修类专业职业院校而言，现有汽车维修专业相对薄弱，教学手段落后，教学内容陈旧，培养出来学生难以适应现代汽车维修业需求。“发动机构造”、“汽车底盘构造”、“汽车电器”、“汽车检测与故障诊断”、“汽车维修”5门课程是高职院校汽车专业主要专业课。传统教学模式是将5门课程独立设置，先进行理论课学习，再进行实习教学。这就造成了理论与实践严重脱节，不利于学生对理论知识理解、掌握与操作技能提高，其不足之处主要表现在以下几个方面。 　　影响学院教学效率 传统教学模式分为理论与实习两部分。两者不能较好接轨，而且在管理上各自为政，理论教学由教学部门按教学大纲安排教学，而技能操作培训由实践教学部门负责。专业技术理论教学与实习教学分段实施，理论教师与实习指导教师各负其责、相互脱节，导致学生实践动手能力与自主发展能力十分欠缺，使教学目标、教学内容与教学方法等方面难以形成有机结合，理论教材与实训教材之间内在联系得不到协调，教学内容不能合理统筹，严重影响了教学效率提高。 　　影响高素质、高技能技术应用型复合人才培养 专业技术理论课教学安排时间跨度大，分别安排在不同学期开设。如“发动机构造”、“汽车底盘构造”、“汽车电器”、“汽车检测与故障诊断”、“汽车维修”分在三个学期讲解，学生对发动机与底盘结构认识是断续、分散。与5门专业技术理论课相配套实习教学同样各自分段实施，缺乏衔接。在“发动机构造”课程拆装实习阶段，学生还没学习修理工艺，不懂组装、调整及技术要求，常出现漏装、错装与组装不符合要求现象。整体认识不清楚、理解不透彻，学习难以深入，技术与知识更新周期较长，不利于培养高素质、高技能应用型复合人才。 　　不利于“双师型”队伍建设 传统教学模式是先学习理论知识，再进行实训课程，以专业理论知识为本位，强调知识传授灌输，忽视以培养实践能力为主职业教育特色，容易使教师产生重理论、轻实践倾向，不利于造就一支既能讲授专业理论，又能指导学生实践符合高职院校专业教学要求“双师型”专业教师队伍。 　　培养学生与企业要求存在较大差距，不能实现与企业“无缝”对接 传统教学模式下专业教学计划课程内容与生产实践相脱节，学非所用，学非所需，知识与能力联系断裂，培养出学生无法适应用人单位要求。 　　不能有效实现校企合作，对全社会资源配置不合理 传统教学模式下学校闭门办学，缺乏强烈开放意识、市场意识，不能积极主动地与企业联系，学校专业设置不能适应企业发展要求，脱离企业、行业标准，不能结合企业改革与发展需要，将学校智力资源与企业生产要素紧密结合起来，不能为企业提供职工培训、应用研究与技术开发及技术创新服务。按照各自为政方式进行教学与资源配置，导致教学资源重复投资，技术更新严重滞后，不利于全社会资源配置优化，造成人力与物质资源浪费。 　　“校企合作”框架下模块化教学模式优势 　　模块化教学（Modules of Employable Skill，简称MES）是由国际劳工组织研究开发出来一种模块式技能组合课程，课程遵循“按需施教、学用一致”实用主义，即干什么学什么。它弥补了传统以学科为系统培训模式不足，建立起了以职业岗位需求为体系培训新模式。国内外对模块化教学进行了一系列研究与实践，并且都取得了一定效果。针对汽车维修行业现状与要求，构建“校企合作”框架下，学生、教师、企业、学院、社会五位一体汽车维修课程模块化教学人才培养模式，即将学生就业与培养、教师发展、学院人才培养与社会服务能力、企业需求、社会资源优化配置完全融合在一起，实现学院、企业、学生、社会、教师“互利多赢”局面显得尤为迫切。 　　“校企合作”框架下模块化教学模式实施 　　构建培养技能型创新人才课程教学体系 从企业职业岗位实际需求出发，按照汽车零部件构造特点—常见故障现象—诊断剖析—修理教学思路