航空发动机高温防护涂层材料技术发展现状与趋势.pptx

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航空发动机高温涂层 材料技术发展现状与趋势 涂层技术是指将有机、无机或混合涂层采用刷涂、浸渗、喷涂、气相沉积等方法涂覆于构件表面,从而改善构件表面性能的一门技术。 表面涂层能够对构件起到抗氧化腐蚀、抗磨、抗冲击、减振、密封、隔热等作用,可大幅度提高发动机性能、寿命和可靠性,在航空发动机中广泛应用。 低温端 高温端 防护涂层在航空发动机上的应用示意图 先进航空发动机上几乎所有的热端部件均涂覆有各类涂层。 有资料显示,发动机中涂覆各类涂层的部件有2000多个。 低温端 高温端 防护涂层在航空发动机上的应用示意图 高温耐磨涂层:过渡段,可承受800℃以下的高温磨损; 低温耐磨涂层:轴颈和4级封严环,在300℃以下耐磨性能; 抗微震磨损涂层:压气机叶片和静子外环块,既有良好的耐磨性能,又具有优异的抗疲劳性能; 低温端 高温端 防护涂层在航空发动机上的应用示意图 封严涂层:所有封严圈、盘(与蜂窝或可刮削涂层配合),具有动态密封作用,可提高发动机的功率和效率; 低温可刮削(封严)涂层 高温可刮削(封严)涂层 防护涂层在航空发动机上的应用示意图 低温端 高温端 抗高温氧化腐蚀和热障涂层: 叶片、火焰筒、过渡段、隔热屏等,兼有抗高温氧化腐蚀和隔热功能。 航空发动机涂层 一、抗高温氧化腐蚀涂层 二、封严涂层 三、热障涂层 热障涂层(Thermal Barrier Coatings, TBCs):将耐高温、低导热、抗腐蚀的陶瓷材料以涂层的方式与基体高温合金复合、降低高温环境下热端部件表面工作温度的一种材料技术。 推重比 10 12~15 涡轮前温度: 1850~1950K 2050~2100K 叶片表面温度: >1400K > 1500K 推重比10高压导向叶片用IC10: ≤1370K (1100℃) 高压涡轮叶片用DD6: ≤1340K (1070℃) 第5代镍基单晶合金: ≤1423K (1150℃) 迫切需要发展热障涂层材料技术 1代单晶高温合金,~1040℃ 无Re,已获得应用 2代单晶高温合金,~1070℃ 3%Re,已获得应用 3代单晶高温合金,~1100℃ 6%Re,试用中 4代单晶高温合金,1100℃ 6%Re,3%Ru,预研中 高温合金中每增加1%Re,价格增加1倍 高温合金的承温能力和价格受到挑战 显著提高发动机推力:高温合金能够承受更高的使用环境温度,提高涡轮前进口温度。工作温度提高14-15K,推力增加100kgf(总推力增加 1-2%) 降低热端部件温度:大幅度提高发动机寿命(表面温度每降低14K,相当于提高工件寿命一倍)和可靠性。 降低气体冷却量,降低耗油量,节省燃料。 提高热端部件耐冲刷和抗氧化腐蚀能力,在航天、兵器、船舶以及民用等多领域都具有广泛的应用价值。 J75涡喷发动机 第一代热障涂层 20世纪70年代 1、PW涂层 美国热障涂层材料及涂层工艺概况 第三代热障涂层 (PWA266) 叶片工作温度至少提高139K F119高压涡轮叶片温度提高150K PW2000 (Boing757) JT9D-7R4 (Boing747/767, A310) V2500 (A319/320/321) F100-PW-229 (F15/16) F119 (F22) 20世纪80年代末 YSZ柱状结构涂层寿命提高15倍以上 LPPS粘结层寿命提高2.5倍 2、GE--AE涂层 20世纪80年代末,开发PS TBCs 20世纪90年代末,开发EB-PVD TBCs 发动机导向叶片 发动机工作/导向叶片 YSZ (APS)/ MCrAlY (LPPS) YSZ (EB-PVD)/ PtAl YSZ (APS)/ MCrAlY (APS) YSZ (EB-PVD)/ Aluminide CF6-80一级工作叶片 A300/330 Boeing 747/767 F414 CF6-50二级导向叶片 Boeing 747 CF6-80二级导向叶片 A300/330 Boeing 747/767 CFM56-7一级导向叶片 Boeing 737系列 YSZ(Yttria Stabilized Zirconia) 7~8wt%YSZ是目前使用最广的热障涂层材料 高熔点(3000K以上) 低热导率(2~3 Wm-1K-1,块材) 较高热膨胀系数(~11×10-6K-1) 较低密度(~6.4g/cm3) 较低弹性模量(~40GPa) 高硬度(~14GPa) 热障涂层粘结层的主要制备方法 MCrAlY:

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