航空结构材料腐蚀13-2材料腐蚀与防护部分.pdf

航空航天结构材料 —材料腐蚀与防护部分 111 四、飞机机体结构的腐蚀与控制 1．飞机机体结构的腐蚀 不同部位具体或细节环境不同，可能发生的腐蚀类型也不同。 表13.4列出了飞机机体（以铝合金为主要结构材料机体）不同 具体部位可能发生的腐蚀类型和产生的原因。 一架波音 747-400 飞机，有 600 万多个零部件，其中半数是紧固件 蒙皮 隔框 桁条 22 维修中的复合材料发 动机罩 被腐蚀的铝 合金表面 3 4 787 飞机 静力试验 中断裂的 复合材料 55 6 图13. 10～ 图13. 14典型 的腐蚀事例。 77 8 腐蚀对飞机结构完整性的影响有： ①直接影响——直接损失，影响强度和断裂韧性，降低结构完 整性； ②静载荷和腐蚀的协同作用，应力腐蚀和氢脆开裂，破坏结构 的强度，导致飞机构件失效； ③动载荷和腐蚀的联合作用导致的腐蚀疲劳或微动腐蚀，加速 结构提前失效。 飞机无论在机场停放还是飞行均遭到腐蚀破坏，因此研究 腐蚀（地面停放时所发生）和疲劳（飞行中产生）的非同步交 互影响，“先腐蚀一再疲劳”的互相促进，互相叠加作用，引 起人们的极大关注。 99 例如飞机货舱底部蒙皮外表面腐蚀的原因 (1) 飞机长期处在工业大气和海洋大气环境中，蒙皮，特别是蒙 皮对缝处，大量沉积硫酸根离子和氯离子破坏表面涂层，腐蚀金属。 (2) 喷漆前，局部表面清洁不彻底，降低了涂层对基体金属的附 着力，表面局部脱漆。 紧固件孔周围区域的丝状腐蚀发展到严重程度后，涂层脱落，形 成以紧固件孔为中心的蒙皮表面腐蚀。 涂层本来是预防和控制飞机结构腐蚀的有效措施。是防止航空器 结构腐蚀的一道防线。涂层受到损伤或脱落，不及时修复或采取修理 措施，裸露出的基体金属在腐蚀介质中就会产生腐蚀。 (3)蒙皮与桁条﹑隔框连接处，没有做接合面密封和填角密封， 内部冷凝水和污物会从紧固件与蒙皮间的缝隙渗出，对蒙皮形成 腐蚀环境，产生腐蚀。蒙皮对缝处的密封胶产生损伤后没有及时修复 或采取处理措施，致使缝处积存冷凝水和污物，形成腐蚀环境。 10 2．飞机结构的腐蚀控制