城市道路平面交叉口设计.pptxVIP

第四章 城市道路平面交叉口设计;第四章 城市道路平面交叉口设计;第一节 道路交叉设计概述;二、交叉口的交通分析;冲突点：当两车行车方向以较大的角度互相交叉时，可能发生碰撞的地点称为冲突点； 分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向行驶的地点称为分流点； 合流点：来自不同行驶方向的车辆向同一方向汇集的地点称为合流点； 交织点：来自不同行驶方向的车辆汇集后向不同方向的地点称为交织点（wave)；;此外还有行人过街产生的冲突点。 非机动车与行人、机动车产生的危险面。 注意： 非机动车与行人过街呈面状散开，因此造成局部交通的冲突面。;;混乱交叉口的冲突点;交通冲突分析（2/3）;结论1：在没有交通管制的交叉口，都存在各种冲突点，其数量随着相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点。 ;3。消灭冲突点的措施 1．在交叉口装置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行的时间错开。 2．渠化交叉口，合理布置交通岛，进行交通组织，限制行车路线等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。 3．修建立体交叉，将互相冲突的车流分别从通行空间上分开，使其互不干扰。 ;1．交叉口设计的主要内容 1)正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的几何 尺寸； 2)进行交通组织，合理布置各种交通设施； 3)验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； 4)交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道； ;平交口的设计范围;1）在确保安全的前提下，使车辆和行人在交叉口能以最短的时间顺利通过。 2）正确设计交又口立面，保证转弯车辆的稳定，同时保证交叉口范围内的地面水迅速排除。 3）交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。前期工程应为后期扩建预留用地。 ;;平面交叉的类型 十字型交叉：适用于相同或不同等级道路的交叉，结构简单，交通组织方便，街角建筑容易处理。 X型交叉：为两路斜交，一对角为锐角，此形式转弯交通不便，司机不易判断方向、街角建筑难处理，当锐角太小时此种形式不宜采用。 T型交叉：适用于次干路连接主干路或尽头式干道连接滨河干道的交叉口。 错位交叉：是两个相距不远的T型交叉相对拼接，通常将斜交改造为这种形式。 ;Y型交叉：是道路分叉的结果。存在着与X型交叉口类似的问题。 多路交叉：指五路及五路以上的道路交叉口，该形式对交通负面影响较大，交通难以组织。通常在用地面积足够时，可以在城市中心广场等处采用。但一般情况下不宜采用。 环形交叉：是用中心岛组织车辆按逆时针方向绕中心岛单向行驶的一种形式。 ;二 交叉口型式的选择和改建;改建方式一：扩大交叉口;改建方式二：渠化交叉口;;青岛某交叉口的渠化;;改斜交为正交;;;;2）视距三角形的确定 （1）确定停车视距ST： （2）找出行车最危险的冲突点： （3）从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线(可取行车的车道中线)各量取停车视距ST。 （4）连接末端构成视距三角形。 ;3．停车标志控制的交叉口;4。交叉口转角的缘石半径 为了保证各种右转弯车辆能以一定的速度顺利地转弯，交叉口转角处的缘石应做成圆曲线或多圆心复曲线等，一般多采用圆曲线。转角处的半径R1称为缘石半径，如图7-9所示。 ;在未考虑机动车道加宽的情况下，转角半径R1为 ;当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分道行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆计算行车速度已确定的条件下，取μ=0.16～0.20，最小圆曲线半径的一般值采用ih=2%计算，极限值用ih=6%计算。 ;当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分道行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆计算行车速度已确定的条件下，取μ=0.16～0.20，最小圆曲线半径的一般值采用ih=2%计算，极限值用ih=6%计算。 ;第三节 交叉口的交通组织设计;平面交叉口行人过街;对渠化的改进方案;1）优先合理组织机动车交通； 2）组织行人交通应以保证行人安全为前提，同时注意使行人交通尽量少的干扰其他交通方式。 3）保证非机动车快速，安全的通过交叉口，同时着眼点放在减少非机动车对机动车的干扰和如何提高非机动车的通过能力上。 ;交通流特性比较分析表; 三种方式拓宽机动车道数： 1）压缩左侧进口道； 2）压缩非机动车道 3）压缩人行道 ;一、机动车辆交通组织 ;左转专用车道 (3/6);左转专用车道 (4/6);改建方式二：渠化交叉口;1.进口道车道的划分;1.进口道车道的划分;2.交叉口拓宽车道的设计 ;2.交叉口拓宽车道的设计 ;拓宽车道的长度计算;2.交叉口拓宽车道的设计 ;2.交叉口拓宽车道的设计 ;2.交叉口拓宽车道的设计 ;2.交叉口拓宽车道