一手动变速器.pptxVIP

变速器的位置;; 手动变速器与分动器; 手动变速器与分动器; 手动变速器与分动器; 手动变速器与分动器; 从上述公式可知： 当i1时，为降速增扭矩传动，其档位称为降速档； 当i1时，为增速降扭矩传动，其档位称为超速档； 当i=1时，为等速等扭矩传动，其档位称为直接档。 习惯上把变速器传动比值较小的档位称为高档，传动比值较大的档位称为低档；变速器档位的变换称为换档，由低档向高档变换称为加档（或升档），反之称为减档（或降档）。变速器就是通过档位变换来改变传动比，从而实现多级变速的。 ;2．换档原理 变速器的换档，通常采用接合套、滑移齿轮或同步器等装置使齿轮或齿圈啮合或脱开来实现。 ; 3.变向原理 由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一传动副，其轴改变一次转向。故两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装了一倒档轴和倒档齿轮（也称为惰轮），而三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加装了一倒档轴和倒档齿轮，就可使输出轴转向改变，从而使汽车能倒向行驶。 ; 变速器包括变速传动机构和换档操纵机构两部分。 变速传动机构是变速器的主体，主要有一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴，以及作为基础件的壳体组成。其功用是改变转速、转矩和旋转方向。操纵机构的功用是实现换档。 按照工作轴数量（不含倒档轴）可分为3轴式变速器和2轴式变速器。;第十三章 手动变速器与分动器;第十三章 手动变速器与分动器;;第十三章 手动变速器与分动器;第十三章 手动变速器与分动器;第十三章 手动变速器与分动器;奥迪100型轿车变速器的动力传递路线及传动比 ;第十三章 手动变速器与分动器; ; ; ;第十三章 手动变速器与分动器;第十三章 手动变速器与分动器;第十三章 手动变速器与分动器;无同步器的换档过程 ;无同步器的换档过程 ; 无同步器的换档过程 ;同步器的构造及工作原理 ;同步器的构造及工作原理 ;同步器的构造及工作原理 ;同步器的构造及工作原理 ;同步器的构造及工作原理 ;同步器的构造及工作原理 ;滑块的作用是:在挂档的初期，将同步环（铜环）推向齿轮结合齿，使同步环的锥孔与结合齿的锥轴面接触、摩擦，从而使铜环转过一个特定的角度，继续挂档运动，滑块将被压下（到同步器齿毂里），完成其使命。; 1．锁环式惯性同步器 2）工作原理 （1）空档位置：接合套刚从2档退到空档，此时，锁环是轴向自由的。在圆周方向上，接合套通过滑块靠在锁环缺口的一侧,推动锁环一起旋转。此时，接合套8、锁环9的转速分别为n8、n9。接合齿圈1（也即3档齿轮）其转速为n1。 此时n8＝n9，n1 n8，故n1 n9。 ; 2）工作原理 (2）第一阶段（同步开始） 要挂入3档时，操纵换档杆向左推动接合套，而接合套与滑块通过滑块中心的凸起部分相啮合，便同时推动锁环压在齿轮1的锥面部分上，起动同步器运作。由于齿圈1与锁环9转速不相等，即n1n9，所以两者一经接触便在其锥面之间产生摩擦力矩M1。齿圈1便通过摩擦力矩M1的作用带动锁环9相对于接合套8超前转过一个角度，直到锁环缺口的另一侧压紧。移动的量等于缺口与滑块宽之差。所以，从上往下看时，接合套里的花键与同步器锁环上的花键并未处于互相啮合的位置。;; 2）工作原理 (4）第三阶段（完成同步） 随着驾驶员继续推下换档杆,对接合套施加推力，摩擦锥面之间的摩擦力矩就会使齿圈1的转速迅速降低，直至与接合套和锁环同步，赖以产生阻止作用的惯性力矩也就消失。此时驾驶员还在继续向前拨动接合套，故拨环力矩M2-仍存在，M2使锁环及接合齿圈相对接合套向后退转一个角度，两锁止角不再接触，接合套得以继续右移与待啮合的四档接合齿圈进入啮合。但是，如果此时接合套的花键齿恰好与齿圈的花键齿发生抵触（图c），则作用于接合套上的轴向力在齿圈的倒角面上也将会产生一个切向分力，靠此切向分力便可拨动齿圈及与其相联系的零件相对于接合套转过一个角度，从而使接合套与齿圈进入啮合，即最终完成换入2档的过程 ;第十三章 手动变速器与分动器;第十三章 手动变速器与分动器; ;;换档拨叉机构 ;第十三章 手动变速器与分动器;第十三章 手动变速器与分动器;;第十三章 手动变速器与分动器; ;;第十三章 手动变速器与分动器;第十三章 手动变速器与分动器; 分动器-原理 分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。 越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一搬要切断通前桥动力。在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分