民用航空器维修执照考试M12直升机飞行原理、结构与系统试卷（民用航空器维修执照考试）.docVIP

试卷第 PAGE 1 页共 NUMPAGES 1 页 民用航空器维修执照考试M12直升机飞行原理、结构与系统试卷（民用航空器维修执照考试） 姓名:_____________ 年级:____________ 学号:______________ 题型 选择题 填空题 解答题 判断题 计算题 附加题 总分 得分 评卷人 得分 l A.集中作用的静载荷。 B.集中作用的动载荷。 C.分布作用的静载荷。 分布作用的动载荷。4、关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的（ ）. A.一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。 B.可以确保结构的使用安全。 C.可以充分的发挥结构的使用价值. 只考虑无裂纹的寿命。5、为了确定飞机结构位置所设置的基准水线是（ ）. A.通过机身纵轴的水平面。 B.通过飞机重心的水平面。 C.位于机身下面。距机身一定距离的是平面。 通过飞机机头的水平面。6、为了确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是（ ）. A.参考基准面。 B.对称中心线。 C.水线。 纵刨线。7、从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力结构（ ）. A.梁元件 B.板件 C.杆件 薄壁结构8、CCAR-25部对飞机结构的刚度要求是（ ）. A.在限制载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形 B.在极限载荷作用下飞机结构不能产生塑性变形 C.在直到限制载荷的任何载荷作用下，飞机结构产生的变形不得妨碍安全飞行 在极限载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形9、在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什么概念（ ）. A.是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命。 B.是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。 C.是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命。 是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。10、应在厂房内对飞机进行校装检查原因是（ ）. A.避免气流影响飞机水平姿态的调整和测量数据的准确性。 B.防止气流在机体表面产生静电。 C.防止气流使飞机移动。 防止气流损伤飞机的舵面。11、关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确（ ）。 A.飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命。 B.当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命。 C.当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。 当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命。12、在损伤容限设计思想中，损伤容限是什么概念（ ）。 A.保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。 B.保证结构可以承受极限载荷的情况下，允许结构存在的缺陷和损伤。 C.满足经济修理要求的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。 不影响结构的使用功能的条件。13、在机身结构中加强隔框的主要作用是（ ）。 A.承受机翼起落架发动机等部件传来的集中载荷 B.维持机身剖面形状，承受机身总体扭矩引起的剪应力 C.维持机身剖面形状，承受机身总体弯矩引起的正应力 承受并传递局部气动载荷14、代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为（ ）。 A.石油基液压油 B.植物基液压油 C.磷酸酯基液压油 混合液压油15、飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是（ ）。 A.防止飞机移动 B.防止起落架意外收起 C.防止飞机拖行时损坏起落架结构 防止起落架支柱内筒缩入16、在轮胎侧壁上的红色圆点表示（ ）。 A.蠕变点 B.轮胎的较重一侧 C.轮胎的较轻一侧 通气孔位置17、在任何情况下，应对起落架收放系统进行收放试验（ ）。 A.起落架收放系统维修后，首次飞机中进行几次收放试验 B.更换有故障的部件并校准后，在地面进行收放试验 C.飞机每100次起落后，应进行收放试验 飞机发生重着陆18、飞机起飞后，飞行员将起落架手柄置于收上位，发现一起落架的红色指示灯长时间点亮的可能原因是（ ）。 A.起落架已经收上并锁定 B.该起落架地面机械销未拔下 C.该起落架上位锁传感器故障 飞机飞行高度过低19、当起落架手柄在放下位置，起落架放下锁好，对应的起落架位置指示红灯亮，可能的原因为（ ）。 A.放下锁定传感器故障 B.地面锁销未拔出 C.手柄位置传