民用航空器维修执照考试飞机结构修理综合练习试卷（民用航空器维修执照考试）.doc

试卷第 PAGE 1 页共 NUMPAGES 1 页 民用航空器维修执照考试飞机结构修理综合练习试卷（民用航空器维修执照考试） 姓名:_____________ 年级:____________ 学号:______________ 题型 选择题 填空题 解答题 判断题 计算题 附加题 总分 得分 评卷人 得分 1、采用安全寿命设计思想设计航空器结构件（ ）。 A.应进行安全寿命估算和试验 B.不需进行安全寿命估算和试验 C.不需要进行安全寿命试验 能够保证航空器安全可靠2、损伤容限设计思想（ ）。 A.与断裂力学无关 B.承认结构中存在一定程度的未被发现的初始缺陷、裂纹或其它缺陷 C.不要求对结构给出检测周期 不承认结构存在初始缺陷3、现代飞机机身结构通常设置止裂带，它的作用是（ ）。 A.使机身结构不产生疲劳裂纹 B.阻止裂纹在环向应力作用下沿横向扩展 C.增加机身蒙皮的环向应力 阻止裂纹在环向应力作用下沿纵向扩展4、航空器结构设计中，破损安全结构设计（ ）。 A.允许结构有一构件损坏，但要求结构仍具有安全工作的能力，具有规定的剩余强度，并且在结构全部破坏以前，有发现这些损伤的能力 B.不包括破损安全止裂结构 C.不允许结构中任何结构件产生损伤 不包括破损安全多传力结构5、现代喷气客机气密舱的环向应力一般控制在（ ）。 A.40~50%材料强度极限内 B.70~80%材料强度极限内 C.20~25%材料强度极限内 100%材料强度极限以下6、对航空器结构进行损伤容限评估的目的（ ）。 A.仅为确定结构的检查方式 B.是确定结构损伤的扩展规律和剩余强度特性，制定检修周期和检查方式 C.仅为确定损伤结构的剩余强度 仅为确定结构损伤的扩展规律7、在飞机结构中，下列哪种结构不按损伤容限设计思想进行设计（ ）。 A.蒙皮 B.机翼梁的腹板 C.机翼梁的缘条 货舱地板支撑骨架8、在损伤容限设计中，对于缓慢裂纹扩展结构，初始裂纹的检测概率和置信水平应分别为（ ）。 A.90%和95% B.90%和90% C.90%和50% 100%和60%9、结构件的疲劳寿命就是（ ）。 A.疲劳裂纹形成寿命 B.疲劳裂纹扩展寿命 C.疲劳裂纹形成寿命+疲劳裂纹扩展寿命 不产生腐蚀损伤的寿命10、航空器全尺寸结构的损伤容限试验（ ）。 A.不能给出结构的检修周期 B.可以用进行耐久性疲劳试验的试件完成，但必须保证耐久性试验任务的完成 C.不能给出疲劳裂纹扩展寿命 不能使用进行耐久性试验的试件11、全尺寸结构损伤容限试验（ ）。 A.就是剩余强度试验 B.是一种静力破坏试验 C.就是疲劳裂纹扩展寿命试验 包括疲劳裂纹扩展寿命试验和剩余强度试验12、航空器结构的检修周期是l B.检查深色构件使用着色渗透剂 C.检查浅色构件使用着色渗透剂 检查浅色构件使用荧光渗透剂15、采用X射线检测法，（ ）。 A.可以从任何方向检查出复合材料层合板中的裂纹损伤 B.不能检测出蜂窝夹芯中的积水 C.不能使用含碘渗透剂 能检测出蜂窝夹芯中的积水16、复合材料结构损伤的冷修理，（ ）。 A.可以用在主要结构件的修理中 B.不能恢复原结构的强度和耐久性 C.能恢复原结构的耐久性 能恢复原结构的静强度17、在碳纤维复合材料结构中，可以使用（ ）。 A.镁合金紧固件 B.合金钢紧固件 C.钛合金紧固件 铝合金紧固件18、用于复合材料结构修理的种预浸料和薄膜粘合片都需要放在冰箱内（ ）。 A.在30°F以上保存 B.在45°F以下保存 C.在10°F以上保存 在10°F以下保存19、当采用加热毯进行复合材料结构的铺层固化修理时，加热毯的尺寸至少超过修理补片边缘（ ）。 A.2.0in B.4.0in C.1.0in 0.5in20、在复合材料结构修理的固化过程中，当采用抽真空的办法对修理部位施加压力时，所用的抽真空设备必须保持（ ）。 A.10in的汞柱的最低压力 B.22in汞柱的最低压力 C.5in汞住的最低压力 30in汞柱的最低压力21、当清除复合材料结构的损伤时，（ ）。 A.不要远离热源 B.不