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膜片弹簧离合器的设计与分析 膜片弹簧离合器的设计与分析 PAGE PAGE # / 28 膜片弹簧离合器的设计与分析 膜片弹簧离合器的设计与分析 PAGE PAGE # / 28 膜片弹簧离合器的设计与分析 第一章离合器概述 第一章 离合器概述 1?1离合器的简介: 联轴器、离合器和制动器是机械传动系统中重要的组成部分，共同被称为 机械传动中的三大器。它们涉与到了机械行业的各个领域。广泛用于矿山、冶 金、航空、兵器、水电、化工、轻纺和交通运输各部门。 离合器是一种可以通过各种操作方式，在机器运行过程中，根据工作的需 要使两轴分离或结合的装置。 对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总 成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。LI前，各种汽车广 泛采用的摩擦离合器是一种依壽主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的 装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。 离合器作为一个独立的部件而存在。它实际上是一种依翥其主、从动件之 间的摩擦来传递动力且能分离的机构,见图1-1离合器工作原理图 间的摩擦来传递动力且能分离的机构, 见图1-1离合器工作原理图 图1-1离合器工作原理图 1—飞轮；2—从动盘：3—离合器踏板；4—压紧弹簧：5—变速器第一轴；6—从动盘敦 2汽车离合器的主要的功用: 保证汽车平稳起步： 起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上 档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力 也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如 果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，III 于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑动磨擦的现象，可以使离合器传 出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。 便于换档： 汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条 件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传动力 齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合 齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿 端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档， 则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。 而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合 适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻 齿轮间的冲击。 防止传动系过载： 汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转 的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯 性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的，所以 当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自 动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。 膜片弹簧离合器的优点： 、弹簧压紧力均匀，受离心力影响小 、即使摩擦片磨损，压紧负荷也不减小 、离合器结构简单，轴向尺寸小，动平衡性能好 山于离合器上述三方面的功用，使离合器在汽车结构上有着举足轻重的地 位。然而早期的离合器结构尺寸大，从动部分转动惯量大，引起变速器换档困 难，而且这种离合器在结合时也不够柔和，容易卡住，散热性差，操纵也不方 便，平衡性能也欠佳。因此为了克服上述困难，可以选择膜片弹簧离合器，它 的转矩容量大且较稳定，操纵轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究 已经变得越来越重要。 第二章 膜片弹簧离合器结构分析与计算 2.1膜片弹簧离合器的结构: （内）钢丝支當圈 |外） 支承圈 从动盘 分离晉筒和分 离轴承总成 腔片弹簧 离合器壳 團合器盖 压盘? 离合器工 作缸总成 北京吉普切诺基汽车膜片弹簧离合器 图2-1膜片弹簧离合器（剖视图1） 曲轴 起动轮齿圈 离合器片 惯性轮 离合器压盘 拨杆 分离杠杆 导向管 辅活塞 变速器轴 变速器壳 球头螺栓 图2-2膜片弹簧离合器（剖视图2） 图2-3膜片弹簧离合器的工作原理图 (a) 自由状态：(b)压紧状态： (c)分离状态 (a) 一般压式操纵 图2-4 (b)拉式操纵 2.2设计变量： 后备系数3取决于离合器工作压力F和离合器的主要尺寸参数D和d。单 位压力P也取决于离合器工作压力F和离合器的主要尺寸参数D和do因此， 离合器基本参数的优化设计变量选为： X =[xlx2x3]r =(FDd y 2.3目标函数： 离合器基本参数优化设讣追求的U标，是在保证离合器性能要求的条件下 使其结构尺寸尽可能小，即U标函数为： 2.4约束条件 最大圆周速度： 根据《汽车设计》(王