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爬模施工方案 核心筒概况 核心筒平面概况 37#地块A座为框架-核心筒结构，B座为框架-剪力墙结构。A座、B座主楼的核心筒形状随高度增加规则变化，适宜采用液压爬模的工艺进行施工。 A座主楼核心筒平面示意图 A座4～10层核心筒结构平面图 A座10～22层核心筒结构平面图 A座23-31层核心筒结构平面图 A座32～35层核心筒结构平面图 核心筒墙体概况 A座核心筒剪力墙厚度表 部位范围 核心筒剪力墙（mm） Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 4层～12层 700 600 500 400 300 核心筒墙体平面编号示意图 A座塔楼上部结构施工流程 本工程主楼上部主体结构施工采用立体交叉式施工工艺，即竖向结构与水平结构分离施工的施工方法，先进行竖向结构的施工，再进行水平结构施工。 核心筒竖向滞后钢骨柱1~2层，保持筒外钢管柱滞后核心筒竖向结构4~5层，钢梁滞后钢柱1~2层，钢筋桁架楼承板滞后钢梁1~2层,钢筋砼楼板滞后楼承板铺设1~2层，核心筒内砼楼板滞后竖向结构砼浇注4~5层。 采用立体交叉式施工工艺，先进行混凝土竖向结构的施工，待混凝土竖向结构完成4-5层后，再进行楼板施工作业，并始终与核心筒竖向结构保持4-5层的施工间距。整个施工过程中竖向结构与水平梁板结构施工作业在空间上分离，在时间上重叠。形成了核心筒施工平面分区、立体分层的施工状态。 核心筒竖向结构爬模设计 结合东南国际航运中心总部大厦上部主体工程施工总体部署、工期要求，以及结构类型，本工程爬模体系将采用目前先进的“JFYM100型爬模架技术”。同时考虑爬模施工工艺和工期进度的要求。核心筒独立施工，筒外钢结构作业随后进行。核心筒施工中采用全钢大模板配合液压爬模架施工工艺。从结构特点出发，充分考虑结构施工要求，在满足砼施工质量要求，并保证施工安全的前提下，做到模板最大限度通用，尽可能的减少模板数量和规格，使模板设计制造更符合施工实际要求，达到适用、经济、合理、安全。 爬模的设计原则 （1）模板由地上1层开始安装； （2）东南国际航运中心总部大厦地下室及上部主体工程考虑按标准层4.2m的高度配置4.4m大模板，对于非标层现场采用木模接高的方法进行一次浇注； （3）核心筒中心板采用木模与竖向同步施工。 （4）核心筒内外部分门窗洞口及未配置钢模的位置需要现场配备木模。 爬模选型及工作原理 架体的传力模式： 上部架体将恒载、活载传到主框架，主框架除每层通过支座卸一部分荷载外，将其余的荷载传给底部挂架，挂架通过附墙支座传给墙体，整个传力模式可靠且安全。 脚手架架体系统 两附墙点间架体支承跨度 1.1m～4.3m 架体高度 18.2m 架体宽度 爬模爬架1.4～2.6m 步距 1.5～3.0m 步数 4～8 施工荷载 ≤3kN/㎡ 电控液压升降系统 额定压力 21MPa 油缸行程 550mm 伸出速度 550mm/min 额定推力 100kN 双缸同步误差 ≤12mm 安全防坠装置 防坠落装置下坠制动距离 ≤50mm 防坠落装置承载能力 ＞130kN 防倾装置导向距离 ＞2.2m 爬架爬升工作原理 1.液压爬模爬升分为两步，分别为爬升导轨和爬升架体。 2.爬升导轨时，将爬升机构的导向装置调整到爬升导轨状态上，通过手柄控制液压油缸实现导轨的爬升。 3.爬升架体时，将爬升机构的导向装置调整到爬升架体的状态上，通过手柄控制液压油缸实现架体延导轨爬升。 核心筒模板配置方案 核心筒配模平面布置 东南国际航运中心总部大厦工程模板配置范围包括核心筒内外墙体模板，其余部位的模板使用木模施工，核心筒中心板采用木模与竖向混凝土结构同步施工。 其余未配置钢模板部位的模板也需要现场使用木模施工；模板平面配置图如下（图中对钢模进行编号，G代表钢模，N代表阳角模，S代表阴角模，未标注模板为木模。） A座4-10层核心筒模板配置图 墙体模板配置 东南国际航运中心总部大厦工程按标准层层高4000mm设计，模板高度为4060mm；均为下压60mm。对于部分非标准层采用一次浇注的方法，采用木模接高板，并确保接高板与钢模板的可靠连接。 两边300起往中间赶 两边300起往中间赶 墙体模板 模板面板 采用6mm厚钢板加工制作。 对拉螺杆 所有内外墙模板安装时，其螺栓孔的位置严格对应，模板上的螺栓孔根据计算确定间距后，预先进行开孔。锥形对拉螺杆由三节组成，对拉螺杆安装按对应的螺栓孔布置，拆除时，将带螺纹的对拉螺杆和套锥均拆除以便重复周转。 核心筒模板配置说明及特殊部位的处理 1）模板配置范围包括砼墙体，其余模板现场定做。根据核心筒剪力墙结构平面布置尺寸，大模板是依据结构开间进深大小设计，核心筒中心位置楼板与竖向混凝土结构一同施工，楼板使用普通模板进行施工。 2）墙面上下层接槎 对于外墙、电梯井、楼梯间内模等无顶板处的结构，内外板