第九章城市交通与道路系统(简).pptx

第九章 城市交通与道路系统;第一节 城市交通与道路用地 第二节 城市过境公路;第一节 城市交通与道路用地;2 、城市交通的特点 城市交通具有派生活动的性质 交通流分布具有不均衡性 交通流具有周期性 以短距离交通为主 ;3、城市交通的分类及特点 按交通主体分为客运交通与货运交通。 客运交通可分为公共交通和个体交通。 公共交通又可以分为大量运输、中量运输和小量运送方式。 ;城市内部主要交通手段： （1）公共汽车、无轨电车交通 （2）地铁交通系统 （3）轻轨交通系统 （4）小汽车交通 （5）摩托车交通 （6）自行车交通 （7）步行交通;二、城市交通规划 1.城市交通规划的目的与职能 ①保障市民的机动性； ②提供个安全、舒适、易懂的交通环境； ③减少由交通所带来的环境影响； ④有利于城市特色景观的形成； ⑤保障灾害发生时生命线的畅通。 ;2.城市交通设施综合规划需要考虑的问题 ①城市交通设施与土地利用的关系 ②大型公共设施的布局 ③城市中的客运交通枢纽 ④对外交通设施之间的联系 ⑤对外交通与城市交通的衔接 ⑥货物流通中心 ;三、城市道路系统规划 1、城市道路系统的功能与分类 （1）城市道路的功能 ①交通功能 ②骨架功能 ③空间功能 ;（2）城市道路的分类 按照道路的等级：①快速路；②主干路；③次干路；④支路。 按使用性质分为交通性道路与生活性道路。 快速路是为车速要求高、行程长的汽车交通连续通行设置的重要交通干路，一般在大城市、带状城市或组团式城市设置。主干路是连接城市各主要分区的交通干路，以交通功能为主。快速路和主干路组成了城市道路网的骨架。次干路是城市主干路与支路间的车流、人流的主要集散道路。支路是次干路和居住区、工业区、市中心商业区、市政公用设施用地和交通设施用地内部道路的连接线。;2、城市道路系统规划的原则 ①道路系统规划与土地利用规划相结合 道路系统要结合土地利用规划中的功能布局，土地利用规划要照顾到各种城市活动对道路系统所产生的影响。;②形成完善合理的道路网络系统 不同性质、不同等级的城市道路相互连接，形成了一个有机的网络系统。 不同功能的道路分工明确，不同等级的道路层次清晰，间距均匀、合理，没有明显的交通瓶颈，可以满足或基本满足道路客货运交通的需求。;③道路线形结合地形 从交通工程的合理性出发，城市通路的线形宜采用平直的形状，以满足交通尤其是机动车快速交通的需求。 在山区或丘陵城市，可结合自然地形使道路适当折转、起伏，不单纯追求宽阔、平直。这样不但可以降低工程造价，而且可以使城市景观更加富有变化。 ;④考虑城市环境 道路是一种狭长的开敞空间，如果与城市主导风向平行，就很容易形成街道风。 公路交通所产生的废气、噪声等对城市环境会造成一定的影响，规划中应从建筑布局、绿化、工程措施（遮音栅）等方面采用多种措施缓解其影响。 ;⑤留意城市景观风貌 人们对一个城市印象的形成在很大程度上是从城市道路景观开始的，道路规划在满足其交通功能要求的基础上，应有意识地考虑城市道路景观风貌的形成。 宏观上将视野范围内的自然景色（大型山体、水面、绿地等），标志性物体（历史遗迹、大型公共建筑、高层建筑、高耸构筑物等）贯穿一体，形成地市的景观序列。 微观上注意道路宽度与两侧建筑物高度的比例、道路对景等。可按照不同性质的城市道路或不同路段，形成以绿化为主的道路景观和以建筑物为主的街道景观。 ;⑥满足工程管线的敷设要求 各项城市基础设施通常沿城市道路埋设，其管径、埋深、压力各异，且设置大量检修井与地面相连。道路规划的线型，纵坡坡度、断面形式等要满足各种城市基础设施的敷设要求，同时还要考虑道地铁建设的可能。 ;3、城市道路系统的规划设计 （1）城市道路网的形式 ①方格网式（棋盘式） 地形起伏较小、地貌完整连续的平原地区，城市规模不大时，方格网是一种最容易被采用的道路系统。 一些沿河、沿海的城市，由于顺应地形的发展，道路系统形成了不规则的方格网式干道网。 优点是易于形成规整的建设出地，便于开发建设。交通路径的可选择性较强，不会产生交通瓶颈；缺点是有可能形成划一、呆板、可识别性差的街道景观。对角线方向交通不方便，道路非直线系数大（1.27～1.4）。;②带对角线道路的方格网道路系统 解决了方格网状道路系统中缺少对角线方向捷径的问题，有利于在多条道路交汇处形成城市景观节点。 缺点是形成复杂、异型的道路交叉口给机动车交通带来混乱。 这种道路网系统多出现在机动车交通尚未发达的18、19世纪的欧洲城市、美国的华盛顿、底特律等城市以及我国的长春、哈尔滨等城市的部分地区。 ;;③放射环状道路系统 有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围相邻的各区