第一专题国际投资发展变化趋势分析.pptx

第一专题国际投资发展变化趋势分析;第一节 国际直接投资发展概况及特点;（二）低迷徘徊阶段;（三）恢复性增长阶段 1、时间：1945-1970年 2、特点： (1)美国对外投资霸主地位进一步确立 截止1960年底，美国、英国、法国、原联邦德国和日本的对外投资的累计额分别为662亿美元、220亿美元、115亿美元、31亿美元、5亿美元；到1970年底，美国、英国、法国、原联邦德国和日本的对外投资的累计额分别为1486亿美元、490亿美元、200亿美元、190亿美无、36亿美元。 ;（2）国际直接??资所占比重逐步提高 （3）一些发展中国家逐步走上对外投资舞台 到1969年，发展中国家的跨国公司达到1100个。印度、韩国、中国香港、新加坡、巴西、墨西哥、阿根廷、中国台湾省以及中东一些国家和地区开始了对外投资。;（四）迅速发展阶段;（五）高速增长阶段;;;（六）调整阶段;;;二、21世纪以来国际直接投资新特征;;1;1;1;1;;;1;;1;1;1;(二)FDI主要流向发达国家和地区;1;1;1;1;1;;1;1;(三)发达国家是对外投资的主导力量;1;1; FDI流出量最多的10个国家和地区; FDI流出量最多的10个国家和地区;1;1;;1;（四）发展中国家吸收外资呈增长趋势，但主要集中于亚洲、拉美少数国家(见下页图）;;1;;转向服务业的原因分析:; 世界最大10家跨国公司排名;（七）跨国并购波动起伏，多种投资方式并存（案例） 世界跨国并购额（亿美元）;1;1;1;1;（八）FDI政策趋向自由化;;;1; 案例：国际战略联盟——戴姆勒-克莱斯勒公司 1998年5月7日，德国戴姆勒-奔驰公司（DaimlerBenz）总裁于尔根·施伦普（Juergen Schrempp）和美国克莱斯勒汽车公司(Chrysler)首席执行官罗伯特·伊顿（Robert Eaton）在伦敦宣布两家汽车生产商合并，签订380亿美元的换股合并协议，从而组建了戴姆勒-克莱斯勒集团公司（简称戴-克公司）。戴姆勒占有57%的股份，克莱斯勒则占有43%。两大公司合并后的当年即成为全球第二大汽车生产企业。这成为历年来汽车制造业最大的一起合并案例。 ; 两家公司合并的初衷显而易见，克莱斯勒每年能在北美销售近300万辆汽车，但在欧洲的市场占有率却只有1%；而作为德国最大的工业企业，戴姆勒每年也只能在全美卖出约12 万辆。两个公司分别在欧洲和北美拥有庞大的销售网络，而且互不重叠，这样的网络整合背后隐藏着巨大的商业潜力。另外，戴姆勒作为全球最大的豪华轿车生产企业，品牌知名度和过硬的质量令竞争对手难望其项背；克莱斯勒则在多功能越野车、面包车和轻型卡车领域独占鳌头，双方在技术平台共享方面也是大有可为。 ; 然而，合并之后，形式并没有朝预期的方向发展。受累于成本等原因，克莱斯勒连年亏损，这让戴姆勒不堪重负。由于克莱斯勒的经营形势一直差强人意，戴姆勒-克莱斯勒公司的股价已经从合并之初的108.56 美元（1998 年5 月6日）下跌到26.96 美元（2003 年3 月12日）。新公司的总市值也由最高时的1083亿美元缩减至273亿美元，这还不如合并前戴姆勒一家的市值。; 由于不堪忍受克莱斯勒巨大的亏损和遥遥无期的盈利前景以及繁重的员工社保压力，2007年7月3日，欧盟正式批准戴姆勒-克莱斯勒公司以74亿美元的价格，将旗下克莱斯勒公司80.1%的股份出售给美国瑟伯勒斯资本管理公司（Cerberus Capital Management）， 　　此项交易意味着戴姆勒与克莱斯勒之间长达9年的“联姻”结束。戴姆勒－克莱斯勒公司2007年10月4日发表公报称，通过股东大会投票表决，该公司已更名为戴姆勒股份公司（DaimlerAG），并继续拥有克莱斯勒公司余下19.9%的股份。从而正式完成了德国戴姆勒与美国克莱斯勒的分离程序。 案例分析：德国戴姆勒-奔驰公司收购美国克莱斯勒公司失败的原因？;第二节 国际间接投资发展特征; 第三节 国际直接投资的地区格局; ;1;1;;二、FDI地区流向及变动趋势;1; ; 美国FDI产业流向（%） ; 美国FDI产业流向（%） ;2、西欧;1;1;1;1;1;3、日本;(3)日本在国际投资中的地位变化 80年代中期，日本取代美国成为最大的债权国，而美国在1985年结束了其长达67年的债权国地位而沦为债务国，其在国际投资中的地位相对下降。1987年美国成为