03 削竹式洞门安全技术交底.docxVIP

中建隧道建设有限公司安全技术交底 项目名称： 编号： 单位工程 XXX隧道 分项工程 洞口及明洞工程 作业内容 削竹式洞门 实施班组 交底内容 1、工程概况和施工参数 1.1工程概况 XXX隧道为公路双洞分离式隧道，左洞施工全长890m，右洞全长828m，设计线间距约35m，单洞为三车道隧道，隧道最大埋深约164m。隧道标准断面净高5.0m，净宽13.5m。 本交底范围为隧道左洞洞口K9+300段削竹式洞门施工。 1.2施工参数 洞门长9米，洞门混凝土采用50cm厚C30混凝土。洞门斜面比例为1:1，洞口端两侧设有M7.5浆砌片石洞门挡块，洞门挡块预留中100排水孔，排水孔进口处放置无纺布。洞门上端部分覆盖回填土，顶部为50cm厚粘土隔水层。 工程数量 工程数量表 序号 项目名称 单位 工程量 备注 1 Φ8钢筋 t 2 Φ12钢筋 t 3 Φ25钢筋 t 4 C30砼 m3 现场据实收方，施工具体要求参照现场技术人员要求进行。如未按项目要求实施导致超方超耗，不予计量。 3、工序及工艺 3.1施工工艺流程 测量放线→仰拱开挖及支护→仰拱钢筋安装→仰拱及填充混凝土浇筑→衬砌台车定位→衬砌钢筋安装→衬砌外模安装→衬砌混凝土浇筑→防水卷材铺设→环向盲管安装→水泥砂浆抹平 3.2操作要点 （1）基础开挖与浇砼 削竹式洞门开挖采用全宽横挖法一次成形。洞口段土方采用反铲挖掘机挖装，石方采用钻爆法开挖，装载机装渣，自卸汽车运输。洞门仰拱开挖后，进行地基承载力试验。仰拱必须置于稳定的基础上，如果地基不符合要求，应视具体情况采取换填、注浆加固、CFG桩等方式进行处理，使其达到设计要求Mpa。作好排水工作，基础不得被水浸泡，基坑废渣、杂物必须清除干净，报监理工程师验收合格后方可进行下道工序施工。 削竹式洞门应在暗洞衬砌施作一环之后施作。明暗交界处需设置沉降缝，衬砌施工缝处预埋带注浆管膨胀止水条，以及预留φ12纵向螺纹钢筋，以便与利门纵向钢筋搭接；削式洞门仰拱先于洞门混凝土浇筑前施工，采用C30混凝土浇筑。 （2）台车定位 首先测量放样，定隧道中线，然后根据隧道中线铺台车轨道，移动台车至预定位置，台车应与已作好的明洞衬砌搭接10~15cm。定位前应进行台车打模，且刷好脱模剂。定位台车， 定好位后应测量复核，保证台车断面与设计断面一致。测量复核无误后采用轨底垫工字钢和立钢柱等措施来加强台车支撑。 （3）钢筋安装 1）洞门钢筋绑扎应从下至上，依次绑扎。由于削竹式洞门有一个1：1的斜面，洞门钢筋从洞口往里会逐渐增长，则钢筋下料时，应按设计比例，长度逐渐递增或递减，包括环向主筋和纵向主筋。 2）环向主筋为主要受力钢筋，采用 Ф25螺纹钢筋，纵向间距 20cm，两侧对称布置，且环向主筋的净保护层厚度为 4cm。纵向连接筋采用 Ф12 螺纹钢筋，环向间距外侧纵向连接筋为 25cm，均相应布置于环向主筋内侧，且都与环向主筋焊接牢固。洞门两层钢筋之间设有箍筋， 箍筋采用 Ф8 圆钢，箍筋斜向交叉钩在环向钢筋外侧，弯钩长度必须保证箍住环向钢筋和纵向钢筋， 同环箍筋间隔设置， 相临两环箍筋呈梅花形布置。钢筋接头采用单面焊接，焊接长度不少于 10d，受力主筋的净保护层厚度不小于 4cm。 3）所有钢筋的铺设均应严格按照设计施作，且焊接到位。两排钢筋之间必须设置 Ф22 固定筋，以保证两层钢筋间的距离符合设计要求，固定筋间距 1×1m。洞门钢筋两侧底部和洞门斜面处均设有加强筋，采用 Ф22 螺纹钢筋，且均与环向主筋焊接牢固。 （4）模板安装 削竹式洞门斜端头模板采用竹胶板， 环向外层模板采用木模板。 外层木模板根据设计混凝土厚度定位，外侧采用钢筋固定，钢筋间距环向×纵向30×30cm，每90×90cm节点位置采用钢筋对拉固定。端头模板用螺栓牢固的固定在衬砌台车上，必要时要设置斜支撑或钢筋拉杆，以保证模板的稳定。 （5）混凝土浇筑 混凝土采用C30混凝土，泵车泵送，泵送前润湿泵送管。混凝土分层对称浇筑，分层振捣，每层厚度不宜超过50cm，两侧浇注混凝土高差不超过1m，相邻两层浇筑时间间隔不超过2h，确保上下层混凝土牢固结合。混凝土泵送入模前应使其水平均匀入模，并控制其自由倾落的高度。混凝土振捣采用附着式和插入式两种振捣器。振捣时间为10～30s，以混凝土出浆并停止冒出气泡为准，避免漏振、欠振和过振。浇筑速度不要过快，封顶时要保证有足够的冲顶压力。 混凝土强度达到8Mpa时方可拆模。拆模时先拆除挡头模板再脱模台车。拆除模板后立即翻出中埋式橡胶止水带，并对损坏处进行修补，并且喷水养护混凝土，养护次数2次/d。 （6）防水卷材铺设 在隧道拱顶衬砌砼上标出隧道中线，再使防水卷材的横向中心线与无纺布上中心线相重