标准轴载和轴载换算.pdf

三、标准轴载与轴载换算 路面设计时使用累计当量轴次的概念。 但在道路上行驶的车辆类型很多， 所 以必需选定一种标准轴载， 把不同类型轴载的作用次数。 根据道路汽车运输车辆 的现状及发展趋势。 我国路面设计以双轮组单轴载 100kn为标准轴载， 以 BZZ-100 表示。标准轴载的计算参数按下表确定。 标准轴载计算参数 当把各种轴载换算为标准轴载时， 为使换算前后轴载对路面的作用达到相同 的效果，应该遵循两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同 一种路面结构，甲轴载作用 N1 1 次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为 L ,乙 轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为 N 2,弯沉为 L2 ，此时甲乙两种轴载作 用是等效的。则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系；第二， 对某一种交通组成， 不论以哪种轴载的标准进行轴载换算， 由换算所得轴载作用 次数计算的路面厚度是相同的。 当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于 i i 25kn的各级轴载（包括车辆的前、后轴） P 的次数 n ，均按如下公式换算成标准 轴载 P 的当量作用次数 N。 式中： N——标准轴载的当量轴次，次 / 日； ni——被换算车辆的各级轴载作用次数，次 / 日； P——标准轴载， kn； i P——被换算车辆的各级轴载， kn； k——被换算车辆的类型数； C 1——轴数系数， C1 =1＋1.2 （m－1），m 是轴数。当轴间距大于 3m 时，按 单独的一个轴载计算，当轴间距小于 3m 时，应考虑轴数系数； C2——轮组系数，单轮组为 6.4，双轮组为 1，四轮组为 0.38。 当进行半刚性基层层底拉应力验算时， 凡轴载大于 50 kn的各级轴载 （包 括车辆的前后轴） 的作用次数 ni ，均按如下公式换算成标准轴载 p 的当量作用 ’ 次数 n 。 ’ ’ 式中： C1 2 —轴数系数， C =1＋2 （m－1）； ’ c2—轮组系数 ，单轮组为 1.85，双轮组为 1.0，四轮组为 0.09。 上述轴载换算公式仅适用于单轴轴载小于 130 kn的轴载换算。对于城市道路 的路面设计，请参照城市道路设计规范的有关规定进行轴载换算。 由于道路的车道数和车道宽度不同，车轮轮迹在横向分布的频率也不相同， 即路面横向各点实际所受轴在重复作用次数随着车道数和车道宽度的增加而减 少。为此，我国沥青路面规范引入车道系数 来计及这一影响。车道系数 在数 值上是行车在各多车道路面上的横向分布频率同单车道上的横向分布频率 （最大 值）之比值