汽车空调系统综合检修.pptx

汽车空调构造与维修-5 ;在学完本章后应能：（1）掌握制冷系统运行的七种基本工况 ； （2）检测汽车空调系统中制冷剂量与纯度 ； （3）测试汽车空调系统性能 ； （4）使用温度和压力的方法诊断系统故障 ； （5）掌握自动空调的常见故障及检修方法 。 ; 使学生掌握定排量和变排量制冷系统的检修，掌握检修流程， 了解维修实例。 ;;汽车空调制冷系统有 7 种基本工况，一种正常工况和六种故障工况。 ; ; 3．制冷不足或无制冷工况（一） 低压侧压力低或近真空；R12系统为103kpa；R134系统为83kpa。 高压侧压力低；R12系统为896～930kpa；R134系统为958～993kpa。 如果低压侧压力表数值为中等低值，最有可能的原因是制冷剂不足；如果压力非常低，几乎接近真空，则有三种可能的原因，均与节流装置有关，它们是： （1）进口滤网堵塞； （2）膨胀阀或节流管失效； （3）系统内有水分。 导致制冷剂不足常常是因为系统有泄漏，这种情况也可以从视镜（如果有的话）观察气泡看到，修理方法是先确定泄漏位置并修补好，然后将系统抽真空灌注适量制冷剂。 节流装置堵塞，处理方法参见上个工况对它的处理。 膨胀阀可能失效和完全关闭，产生此情况的最可能的原因是感温泡内的介质已跑掉，如果确系该原因，膨胀阀阀门不会动作，必须更换。 如果制冷剂有损失，则说明系统有泄漏现象。 ; 4．制冷不足或无制冷工况（二） 低压侧压力低；R12系统为152kpa；R134系统为138kpa。 高压侧压力高或极高；R12系统为1724kpa；R134系统为1937kpa。 该工况的最大可能原因是系统的高压侧不畅，可能发生于从压缩机出口到贮液干燥器或节流管进口间的任一部位。越接近压缩机，高压侧的压力会越高。 中等高的高压侧压力可能表明贮液干燥器或制冷液管的堵塞，极高的压力则可能是表明靠近压缩机通向冷凝器处的弯管部有扁塌现象。 任何情况下，必须找出受堵之处并加以修复。通常在受堵处有明显的温度变化，受堵处前面温度很高而后面则很低。 注意：高压侧受堵能引起极高的温度，须小心避免烫伤。 ; 5．制冷不足或无制冷工况（三） 低压侧压力高；R12系统为 303kpa；R134系统为296kpa。 高压侧压力低；R12系统为～965kpa；R134系统为～1034kpa。 该问题可能是由电气故障或机械故障引起，如离合器线圈失效、恒温器失效或压缩机故障（阀盘、缸盖垫片或活塞环断裂）造成。 要确定故障是否由电气的或机械的故障所引起，可观察离合器中部的螺栓以确定压缩机曲轴是否运转正常，如果正常，问题可能是由压缩机或阀盘组件的故障造成的，如果压缩机运转不稳定，把开关线松开与一只试验灯相连，将试验灯的另一接线接地，如果试验灯亮，问题可能是出在离合器线圈或离合器组件上。不过先要检查并确定接地线是安全可靠的。 如果灯不亮或灯光暗淡，可能的原因是恒温器、电气控制设备故障或电线连接处松动。 如果确定问题在压缩机上，则阀盘或密封垫可能失效，此时无论何种情况，有必要卸下压缩机缸头和阀盘组件以进一步确定原因。 机械故障能引起电气故障。 ; ; ; ; ; 在对汽车空调系统进行维修之前，如对制冷剂的状况有任何怀疑，应进行纯度检测。如怀疑制冷剂被污染，纯度检测尤为重要。如使用检测仪，按照产品说明书进行。如果无检测仪，根据制冷剂压力与温度的对应关系，可按下列程序进行检测。 （1）将汽车停在相对通风之处，环境温度不低于21℃。 （2）打开发动机罩。 （3）确定系统使用的制冷剂是R12还是R134a。 （4）接上与制冷剂相适应的压力表测量制冷剂的压力。 （5）将温度计放在流动空气中汽车上最接近制冷系统的附近，测量环境温度（即制冷的温度）。 （6）过6小时后，记录压力值和环境温度值。 （7）将读数与表10-2中的数据进行比较。 ; ; ; 空调的正常值要达到如下的要求： 1）对CCOT系统 环境温度：21-32摄氏度。 空调冷风温度：1-10摄氏度。 高压表值：1.01-1.55MPa。 低压表值：压缩机开动后，低压表压力开始下降，降到约0.118MPa时（17lbf/i