2018～2021年豪华邮轮设计特点与建造发展研究报告.docx

2D1辱豪华邮轮设计特点与建造发展研究报告 近年来，全球邮轮产业呈现出高速发展态势，邮轮经济的快速兴起，为 我国发展邮轮产业带来巨大机遇。尽管当前全球经济下行压力较大，中国仍 以持续増长的市场规模和巨大的市场需求，成为世界邮轮业中最具增长潜力 的新兴经济体.并获得了广泛关注。邮轮产业结构群具有多层次、多环节的 特点，产业链条较长。目前我国邮轮产业短板十分明显，大多停留在产业链 中下游，即承接国外邮轮港口服务等方面，而极具技术性、附加性和经济效 益带动性的邮轮建造业却几乎等同于空白状态。在此背景下,大力发展邮轮 建造业、突破邮轮建造核心技术难点对推动我国邮轮产业尽早进入全产业链 化具有重要意义。 从全球邮轮建造数据看，豪华邮轮建造呈现大型化趋势。20世纪8()年 代建造的邮轮单船平均达2. 6万吨，到90年代建造的邮轮平均达4. 6万吨/ 礼2000年后建造的邮轮平均7.66万吨/艘,2010 ~ 2017年为9. 8万 吨/纔,其平均吨位已经是2()世纪X0年代的3. 7倍。尤其20()9年“海洋 绿洲号”邮轮的出现，使得全球邮轮发展步入“绿洲级”时代，大型化 趋势愈加明显° 2018-2021年4月刚刚首航的目前全球最大邮轮“海洋交响号” 已达到8万吨，更有专家预测，预汁不久的将来会出现25万吨级超大 型邮轮。大型豪华邮轮建造是现代工业与城市建设相融合的系统工程，建 造难度甚至大于航空母舰的建造难度.被称为高端装备制造业典型代表, 豪华邮轮建造能力和技术的发展对相关产业的带动力极强，现实应用意义 十分重大〉目前，全球豪华邮轮建造主要集中在欧洲地区，尽管近年来我 作为亚洲地区新兴造船经济体不断崛起,并以全年造船完工量、新船rr 单量和手持订单量三项造船指标稳居世界第一造船大国地位，但我国建造 船型多以散货船、油船和集装箱船等船舶为主，豪华邮轮的自主设计与建 造尚在探索阶段 受世界经济疲软、船舶市场需求萎缩等外部因素影响, 全球造船业深陷低迷.我国船舶建造业手持订单也存在下降趋势.且船舶 建造业产能过剩问题突出，推动造船业产业升级势在必行0 2016年，中 船集团联合美国嘉年华集团等组建的邮轮船东运营台资公司向中船集团与 芬坎蒂尼合资组建的邮轮建造公司下单，计划订造2艘Vista级大型邮轮, 此外还拥有另外4艘大型邮轮的订单选择权.此次订购两拽新邮轮的设计 由中船邮轮科技发展有限公司与芬坎蒂尼邮轮专家联合负责，将在中船集 团旗下上海外高桥造船有限公司建造。2018-2021年6月，中船正式通过了 《中国船舶工业集团有限公司邮轮产业发展总体方案及下一步工作计划》. 中国豪华邮轮项目建造以及产业建设的进程正式启动 发展大型豪华邮轮 建造业符合我国船舶行业转型需求,对我国尽早攻克邮轮建造技术难关、 祥决船舶行业产能问题具有积极意义 一 “绿洲级w豪华邮轮概念及特点 “绿洲级”邮轮概念 ??绿洲级”豪华邮轮(Oasis--lass)概念源于皇家加勒比邮轮公司旗下 第一艘总吨位20万吨以上的豪华邮轮——“海洋绿洲”号，2009年“海洋 绿洲”号从美国劳德代尔堡的埃弗格雷斯港(Port Everglades)出发.正式 开启其航程）??海洋绿洲”号作为曾经的全球最大超级邮轮，其建造耗资和 豪华度在当时属史无前例，开辟了豪华邮轮巨型化的新时代，自此之后业内 将22. 5万吨以上的豪华邮轮统称为“绿洲级”豪华邮轮。目前已在运营的 “绿洲级”豪华邮轮共计4艘，即“海洋绿洲”号（Oasis of the Seas）. “海 洋魅力”号(Allure of die Seas)、海洋和悦”号(Hannony of the Seas)和 ??海洋交响”号（Symphony of the Seas） , 4艘超级邮轮全部隶属于皇家加勒 比邮轮公司，其中2018-2021年4月首航的“海洋交响”号为目前世界上最大的 邮轮，详见表1。 表1 ‘绿洲级”豪华邮轮参数对比 塚数 “海洋绿洲”号 ??海洋魅力“号 ??海洋和悦”号 ??海洋交响”号 总吨位数（万吨） 22.5 22.5 22.7 22.8 长度/m 361.8 362 362.1 362. 1 宽度/m 65.5 65.5 65.7 65.7 載客量人 5400 5400 5479 55IS 机组人员/人 2165（首航时） 2165（首航时） 23（X）（首航时） 2300（苜航时） 客房教最间 2742 2742 2747 2759 乗客甲板/层 16 16 16 16 平均航速/km 22 22 23 22 首航时间 20()9. 12 201(). 12 2016.5 2018-2021.4 运含区域 加勒比海、北美洲 加勒比海、北美洲 加勒比海、地 中海、北美洲 加勒比海、地 中海、北美洲