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1;2;3;预防观念;5;6;7;8;9;10;11;12;13;作FMEA 的目的;17;18;QFD;零部件系统;P图的作用;界面关系矩阵;23; FMEA是一份动态文件;25;;27;28;29;设计FMEA与过程FMEA的关系;31;32;33;作 FMEA 的 时 机;36;;工 作 组 组 长 / 主 持 人;负责人、专家; F M E A - 工 作 组;41;FMEA – 组长之任务;FMEA – 推动人之任务;FMEA – 推动人之任务;FMEA – 推动人之任务;FMEA – 推动人之任务;参 考 资 料; ;严重度数（S）推荐的评价准则;频度数（O）推荐的评价准则;不易探测度数（D）推荐的评价准则; ;严重度数（S）推荐的评价准则;频度数（O）推荐的评价准则;不易探测度数（D）推荐的评价准则;56;57;产品设计流程;59;项目和功能全面的考虑;设计FMEA的输入;62;设计FMEA的输出;车门总成的设计功能如下：
1.可以出入汽车；
2.使汽车乘员有安全的环境：
2.1 温度（舒适）；2.2噪音（舒适）；2.3侧面碰撞（安全）
3.车门硬件的固定：3.1镜子；3.2铰链；3.3.门锁；3.4摇窗器；
4.为外观处理提供适合的表面4.1涂漆；4.2.软内饰。
5.保持车内门板的完整。;故障树分析FTA;设计矩阵表范例;74;75;预防控制举例：
1.标杆分析研究；
2.失效安全设计；
3.材料和设计标准（内部和外部）；
4.文件---小组相似经验累积结果；
5.模拟研究---概念分析，建立设计要求等；
6.防错。;决定措施的优先级别：
原则一：首先关注严重度最高的失效模式,例如：严重度9-10时。
原则二：严重度小于等于8时，关注优先顺序为：频度数—探测度数。;手册推荐使用以下两种方法：
1）SO（S*O）
2）ＳＯＤ；ＳＤ．;1）降低严重度等级：
1.1只有设计更改能够降低严重度等级。
1.2某些时候，设计修订能够弥补或降低失效的严重度。例如”轮胎气压快速流失“引起的严重度比起”轮胎完全瘪气“引起的严重度要低。因此设计修订为：”在使用时保持适当的胎压“。
1.3.设计变更并不意味着严重度会一定降低。;;81;过程FMEA的输入;过程FMEA – 输出;84;85;86;87;88;89;90;91;92;23:29:25;95;96;97;98;99;100;101;102;103;104;105;106;107;108;109;110;111;112;113;114;115;练习 - FMEA展开;117;118;119;可 能 的 风 险 组 合;121;1）降低严重度等级：
1.1只有设计或过程更改能够降低严重度等级。
1.2设计变更并不意味着严重度会一??降低。;123;什么是防误／防错 ?;防误对防错;防误示例;防误与防错示例;问题描述 防误
散热器管安装在发动机侧面与散热器之间或安装在散热器侧面与发动机之间，方向不正确。
解决方案
分别在散热器和发动机的尾部加上“RAD” 和 “ENG”字样。 同时,在散热器和发动机的尾部加一条白色的粗线条与指定的点对齐。;示例;;控制水平;防误／防错 的种类;防误／防错 战略步骤;防误／防错战略步骤;防误／防错 战略步骤;防误／防错 战略步骤;;防误／防错 与新项目;测试;140;141;142;143;FMEA与控制计划（Control Plan）关系 ;145;146;147;148;149;152;FMEA－表 格 探 讨;;23:01:11;;158
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