CNGHSE审核要素及风险控制XXXX0508.pptx

CNG 加气站 HSE审核及 安全风险控制要点 ;CNG 加气站 HSE审核及安全风险控制要点;CNG加气站应急管理总原则;4;2021/5/20;站类别; CNG加气站建设和运行涉及主要依据： GB50156-2006《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB50028-2006《城镇燃气设计规范》 CNG加气站是一个将管道天然气（低于10Mpa）或来源于子站车的气源(低于20 Mpa)气加压到25Mpa,并通过售气系统注入汽车/转运车（20Mpa）的工艺过程； CNG加气站压力等级多，操作多。不同于一般的燃气站场管理； CNG加气站是一个整体工艺系统，各工艺部分互相配合； CNG压缩机是CNG加气站的核心设备，但不是一个站的管理和运行核心； CNG加气站，全站应设ESD; CNG加气站的管理和控制重点在操作\售气（加气）系统区域； CNG母站的转运车操作和外来人员管理应在设计时考虑； CNG母站的小气瓶车加气管理和CNG子站汽车气瓶应急管理； CNG的售气计量管理应予足够重视。 ;8;第9页;10;11;进站调压过滤计量;13;脱水干燥过滤;15;16;17;18;橇装压缩机组;20;在区域化管理的前提下 站内压缩机和相关设备统一的计划性维护及维修建议 据了解，目前每个母站都是按照几开几备配用CNG橇装压缩机； 前文所述，虽然站内的CNG压缩机是母站的核心设备，但不是安全及风险管理重点； 母站应以操作安全管理和运行为重点。不建议每个母站设立多人的维修岗； 建议按照CNG站布置密度和区域，按照CNG压缩机的预防性维护要求，依据精细化管理的原则，设立备件库和统一的专业化维保人员，并和应急抢修相结合进行管理。实行CNG机组和相关设备专业化维保，提高机组运行效率，增加经济效益； 对于CNG压缩机和相关设备进行专业化4S店式计划性定期维保及维抢修的保养剂抢修形式，可以把维抢修人员和维修行为进行专业化管理。 以压缩机气阀为例：往复机（CNG压缩机）的气阀是影响压缩机效率的核心部件。很多人认为无论是贺尔碧格气阀还是一般厂家的国产气阀，维修都是很简单。但是气阀的密封度、阀片、弹簧片等的更换和安装都有严格的规范和操作细节，测漏也不能简单的用煤油法，必须用专业的工具和设备进行。气阀的密封性和专业化安装，对CNG压缩机的效率会产生???大的影响。 杜绝：不能一提CNG加气站培训就是压缩机维修培训！ CNG加气站培训应该是：加气操作步骤培训。;储气系统;配电及控制系统;24;检查内容：报警记录本/表、可燃气体报警器年检检测机录； 在售气机\加气柱停机放空时报警是正常报警； 建议使用带打印功能的可燃气体报警器； GB16808-1997《可燃气体报警控制器技术和试验方法》； GB15322-2003《点型可燃气体探测器》； GB3836.1-2000《爆炸性气体环境用电器设备通用要求》； GB3836.3-2000《爆炸性气体环境用电器设备隔爆型d》; SH 3063《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》； SY 6503-2008《石油天然气工程可燃气体检测报警系统安全技术规范》; JJG 693-2004 《可燃气体检测报警器》； CNG加气站所在区域消防部门目录中指定产品 。;售气计量;27;28;压缩天然气的计量问题 质量流量计从质量计量到容积计量的温度和压力影响，密度影响问题； 气体密度对质量流量计的容积计量的影响； 转运车/槽车气瓶排污，对整个8瓶18立方米水容积的40英尺槽车的充装量的影响； 8瓶40英尺的转运车/槽车在温度15度标态压力下的理论装载量为： 18立方米X252.33（压缩系数）=4541.92立方米 10瓶40英尺的转运车/槽车在温度15度标态压力下的理论装载量为： 22.5立方米X252.33（压缩系数）=5677.43立方米 ;计量管理要点 CNG售气系统的核心是质量流量计（一般是进口的产品）。质量流量计的单位是公斤（KG），质量流量计的误差是千分之0.5；质量理论上不受温度和压力的影响； CNG加气站销售的气量以气体容积形式出现，立方米； 体积单位： 立方米=质量单位公斤（KG）(售气机质量流量计原始数据)/气体密度； 气体密度受：天然气气体组份、环境温度、天然气运行压力等的影响； GB 17820-1999 《天然气》； 加气速度快，导致加气温度高，导致转运车\槽车温度降低时，转运车实际运载天然气量减少，相当于提高了单位的运输成本。 ;针对现场放空和排污问题的建议 工作核心： 防范轻烃。 针对进站调压、稳压、过滤或橇装调压过滤计量装置以及脱水装置进气前排污，重点要辨识污物的成分，防范轻烃； 严禁使用塑料桶接排污（静电）； 排污操作必须缓开缓闭阀门； 站内设计有集液罐的，必须注意不同排污点