交通组织方式及应用条件整理资料.pptx

交通组织方式及应用条件 交替放行 可变车道 借道左转 待行区设置 合乘车道 -交通组织方式- 点（交叉口） 线（路段） 定向车道 单行交通组织 潮汐车道 绿波控制 多车道汇入自适应控制 1、定义 待行引导是指在具备条件的信号灯控制路口设置待行区和LED引导屏，利用引导屏指示车辆提前进入待行区等候，缩短车辆通过路口的距离和时间，从而提高路口通行效率的一种交通组织方式。 交叉口交通组织 | 待行区设置 2、原理 以空间换时间，利用路口空间和相位时间差，提升通行效率。 交叉口交通组织 | 待行区设置 应用场景： 2、信控路口，设置箭头灯； 3、直、左分开放行； 1、路口空间大，停止线间距离远，一般＞50m。 1、定义 通过增设相应的提示标识，引导左转或直行车辆进入对向车道排队或者通行的交通组织方式。允许对向车辆临时通行或者排队的车道即为“借道左转等候区”。 交叉口交通组织 | 借道左转 2、原理 利用相位配时中出口车道的“空闲”时段来提升通行效率。 交叉口交通组织 | 借道左转 应用场景： 2、出口道车道数≥2车道 3、出口畅通，即上游路口车辆不会排队溢出至该路口； 4、左转放行前，应有时间让车辆进入借道左转等候区。 1、视距和视线良好的信控平交路口。 1、定义 根据不同车辆流量流向和交通控制需求，可以自动或手动变换导向方向的交叉口进口道。 交叉口交通组织 | 可变车道 2、原理 根据不同时间段各转向流量实际需求来调整车道功能，提升进口的通行效率。 交叉口交通组织 | 可变车道 应用场景： 2、信控路口，设置箭头灯，左转和直行具有不同相位； 3、路口流量大且左转交通流和直行交通流存在阶段性不均衡的特征。 1、具有专用左转车道，且进口道车道数＞3； 1、定义 交替放行：通过分车道信号灯控制，规范行车秩序，分离瓶颈路段交织冲突，确保上、下游车道数（通行能力）匹配，降低交通事故率，提高瓶颈路段行车速度，提高通行效率。 交叉口交通组织 | 交替放行 2、原理 以时间换空间，分离车流冲突。 交叉口交通组织 | 交替放行 应用场景： 2、上游各进口道路具备足够的空间（长度），用于车辆排队等候放行，避免对其它路口或者转换通道产生负面影响； 3、上游进口与下游出口之间的交织区长度较短，不足以实现自由择道。 1、上游各进口车道大于下游出口车道数，即上游进口通行能力大于下游出口通行能力； 1、定义 在多车道汇集的交通瓶颈路段，通过布设流量检测器，根据各方向车流量、排队长度自动计算放行时间，利用信号灯对各方向车辆交替控制放行。 交叉口交通组织 | 多车道汇入自适应控制 2、原理 以时间换空间，分离车流冲突。 交叉口交通组织 | 多车道汇入自适应控制 应用场景： 2、上游各进口道路具备足够的空间（长度），用于车辆排队等候放行，避免对其它路口或者转换通道产生负面影响； 3、上游进口与下游出口之间的交织区长度较短，不足以实现自由择道。 1、各转向车流量没有阶段性变化规律； 1、定义 在规定时间和路段，全部或部分车辆只能按同一方向行驶的道路交通组织形式。 路段交通组织 | 单行交通组织 2、原理 简化路段和路口交通组织，从而提高通行效率。 应用场景： 2、单行路周边应有与其平行的道路，间距宜＜450m； 3、单行路平行的道路应有连通路，相邻连通道路之间距离宜＜600m； 1、单行路宜为次干路和支路，双向车道数宜＜4车道； 路段交通组织 | 单行交通组织 路网条件 道路通行条件 1、单行路宜为次干路和支路，双向车道数宜＜4车道； 道路狭窄，会车困难，已形成拥堵或发生事故的路段 需要设置路内停车泊位，剩余道路空间不满足机动车双向通行的 沿线开口较多，左转交通流对主线交通流影响较大的； 与其它道路相交，形成五路或五路以上交叉口的； 1、定义 根据交通需求，指定某车道仅供驶向某地点的车辆使用，驶向其他地点或方向的车辆不得驶入的专用车道。 2、原理 减少冲突和交织，提高通行效率。 路段交通组织 | 定向车道 应用场景： 2、路段实际通行能力接近或大于设计通行能力，饱和度接近1或大于1，道路服务水平大于C级，处于D级或E级阶段； 3、除起点和结束点位置，全段不设置开口 1、隧道或桥梁上，单向车行道≥3； 路段交通组织 | 定向车道 1、定义 “潮汐车道”是指根据早晚交通流量不同情况，通过车道灯的变化，控制车道行驶方向，来调整各方向车道数，提高车道使用效率。 2、原理 根据流量需求，灵活改变车道行驶方向，发挥道路资源的最大价值。 路段交通组织 | 潮汐车道 应用场景： 2、起点终点处通常为交通信号灯控制路口，道路上应无其他交叉口； 3、路段不应有固