【施工方案毕设】沥青路面裂缝状况分析及处治方案设计.doc

PAGE 10 一、工程概况与设计背景 为掌握现阶段沥青混凝土路面的裂缝损害状况和养护维修方案设计，在做好前期理论和资料收集的基础上，以三水至高要市沥青路面裂缝状况作为处治和养护维修设计实例进行设计。 1. 工程名称：三水至高要市沥青路面养护维修 2. 建设场地：三水至高要市 三水至高要市高速公路沥青路面第一期工程起点位于三水市上官员，与三水大桥南引道连接，经三水市金本镇，跨越西江，经高要市金利、蚬岗、白土、莲塘、新桥等镇，终点位于高要市马安镇鸡肾岗，与国道324相接，全长47.57km（扣除金马大桥后实际全长45.65km），其中软基处理约23km，特大桥1座，大桥（含匝道桥）6座，中桥（含匝道桥及跨线天桥）25座，小桥（含通道桥）63座，涵洞（含通道）178道，互通立交5处。 图 SEQ 图表 \* ARABIC 1-1 广肇高速公路 一期工程于2002年8月建成通车，距今已使用9年，2002~2009年的车流量情况如表1-1所示。公路在使用中出现了多种病害。05、07和08年针对路面病害进行过专项处治和路面维修，但是维修后的使用状况并不理想。 表 SEQ 表格 \* ARABIC 1-1 三水至高要市高速公路2002-2009年车流量统计 车型 年份 一类车 二类 三类 四类 五类 免费车 小计 2002年 342804 223849 426107 24138 24095 62995 1103988 2003年 1154075 758252 1637942 111489 119925 212506 3994189 2004年 1596730 797039 1924027 127699 207122 246553 4899170 2005年 2230628 839483 2249758 167678 353192 263026 6103765 2006年 2789316 859835 2398740 283200 455700 267924 7054715 2007年 3790521 961826 2619472 443623 603650 253979 8673071 2008年 4495425 941355 2577603 427336 666870 276660 9385249 09年（1-5月） 2229947 391958 1092193 158107 292272 95815 4260292 过去传统养护决策多以保证“不断路”为目标，实行“坏路优先”的原则，这样单位里程的养护资金消耗多，使得没有资金对路况较好的道路进行维修养护，好路也就变成了坏路，形成恶性循环，高速公路的养护工作应抛弃陈旧的养护观念，由定性的公路养护决策转向科学养护决策，推广实施预防性养护的理念，这样在道路全寿命试用期内，支出的养护费用最少，道路管理者和使用者取得的综合效益最大，也是最理想的结果，以达到延长道路使用寿命，提高道路服务功能，节省养护费用的目的。 按照现行国家行业有关技术标准、规范及技术规程的要求，对烟威高速公路竣工资料、历年来养护维修情况、交通量发展预测等进行全面细致调查分析和研究；对该项目非城区路段的沥青路面进行全面详细的检测和评价，根据预防性养护的理念，以沥青路面的裂缝维修养护为主题重点，提出近期和远期两个阶段的对裂缝的不同处理措施，并进行分析比较，最终确定合理的沥青路面处理措施和实施方案，完成烟威高速公路中沥青路面裂缝维修的具体方案设计。 二、沿线自然条件 全线为近海的平原微丘地形，越岭处起伏较大，大河处地势较洼，整个地形向海边倾斜。线位距海边较近，沿海边而行。沿线有理想的生态自然资源，北岭山、龟顶山、羚山环峙，西江南绕，长桥飞虹，连带南北，三山绿树茂华，线路受海风影响，易受台风影响。灾害性台风时，风力可达12级，但少有发生。 高速公路沿线属南亚热带季风气候。年平均气温21.2℃，1月份平均气温12℃，7月份平均气温28.7℃，北部山区冬季可见霜冻。年平均降雨量约1650毫米，主要集中在4～9月，年蒸发量1300毫米以上，无霜期310～345天。早春多阴雨，夏秋受台风外围影响，晚秋有寒露风侵袭。 气候春季温暖多雨，为低温阴雨偏轻年景，有轻度倒春寒；前、后汛期雨量偏多，“龙舟水”与热带气旋降水明显；强对流天气频发，大风天气较多，局部地方出现龙卷风。6月，西江、绥江流域连降暴雨，导致绥江水位超警戒；7~8月会有台风致灾严重；7月高温酷热，最高气温直逼历史极值；8月秋凉，气温刷新低；秋冬少雨，气温高，“立冬”温暖如春；11月，出现晚秋罕见雷雨大风、冰雹天气；“冬至”晴冷干燥，北部地区低温霜冻明显。年内，暴雨、洪涝、高温、强对流、寒害等气象灾害在全市各地均有发生。 三、路况现状分析 （一）路基路面 三水至高要