低速电动车常见故障维修概述.docxVIP

低速电动四轮车 电器故障排查与系统原理 DY-GD02A四轮车驱动系统 一、电动四轮车驱动系统配置:电机额定功率：2.8KW 电机类型：永磁无刷 电池：12V120Ah*5 系统电压：60V 整车最高车速W45km/h、爬坡度W15%、 车重W585kg、续航里程N120km。 系统配置： 先选择电机（根据最高车速、爬坡角度、车重）： 选择电池（续航里程）： 在选择了电机和电池的类型后，就要确定电机的额定电压和电池的电压：在电机功率一定 的情况下，电压越高，电流越低，线路功率损失就越小，电池以小电流放电时，可获得较大 的容量。但电压过高，又影响电子元器件的性能和安全。 电机参数及外部性能 电机特性：低速恒扭矩、高速恒功率 电机特性：低速恒扭矩、高速恒功率 駆动电动机应经常保持在高效率范围内运转。在低速一大转矩（恒转矩区）运转范围内效 率在0.75985之间，在恒功率运转范围内效率在0.8~0.9之间。 电机分类：直流电动机、交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机等 该款釆用永磁无刷电动机，采用正弦波驱动的无刷直流电动机系统（PMSM） 永磁无刷电动机可以分为由方波驱动的无刷直流电动机系统（（BLDCM）和由正弦波駆动的无 刷直流电动机系统（PMSM）,它们都具有较高的功率密度，其控制方式与感应电机基本相同， 因此在电动汽车上得到了广泛的应用，是当前电动汽车专用电动机的硏发热点。 BLDCM系统不需要绝对位置传感器，一般采用霍尔元件或增量式码盘。PMSM系统需要 绝对式码盘或旋转变压器等转子位置传感器，这类电机貝有较高的能量密度和效率，其体积 小、惯性小、响应快。 T=9550*P/N 项目 参数 额定电压60V 额定功率2. 8KW 额定扭矩llN.m项目 参数 项目 参数 额定电压60V 额定功率2. 8KW 额定扭矩llN.m 额定转速2500r/min 最大转速5000r/min 最大转矩35N. m 二、电器系统常见故障 问题一：整车无电 1、 紧急开关及点火开关是否打开： 2、 检测保险，烧了更换（包括车后的主保险）； 3、 用万用表判断与点火开关的电缆接头（棕线与仪表上的绿/白线）有无电压（60V）：无： 检测蓄电池连接是否脱落。 4、 有电压：A、判断点火开关是否正确：万用表检测其通断性：B、可用导线连接电缆上棕 线与黄线，是否正常，不正常，电缆处DC/DC的接插件是否虚接或更换。（点火开关触点大, 常通，造成无钥匙整车有电，同样更换） 整车无电故障检査与排除 -检査中央电器盒中PTC保险是否烧坏 ?点火开关：检査点火开关接头是否插接到位.确保无虚接 ?检査整车总保险是否烧坏 ?检査整车总保险是否烧坏 ?检査DC转换器接头和保险（拆掉靠背上的音响盖）: 1、 检査：DC转换器的保险和接头是否插接 到位。 2、 测量：点火开关打开，DC转换器红线和 黑线之间有60V电压。 如果黄线与黑线之冋无电压，判定点火开关 故障 黄絞与黑线之间有60V电压。如果蓝线与绿 线之间无12V电压，判定DC.DC转换器故障。 问题二：整车有电、不能行走 1、 换挡开关的保险是否烧；更换保险 2、 判断点火开关中的黄/黑线与黄或棕线是否接通；不接通更换点火开关； 3、 电子换挡器是否正常： 4、 直流接触器是否完全吸合，用万用表检测直流接触器两端的电压是否正常（60V）,不正常, 更换直流接触器；早期直流接触器有故障，目前己控制： 5、 控制器是否正常（后面介绍）： 6、 电机是否正常（后面介绍）。 问题三：整车有电，车辆档位对应不正常 1、 电子换档器；结构调整（霍耳定位，早期为胶粘，位置抱偏； 2、 电缆连接是否正确； 3、 电机：结构调整（磁钢无定位，运转一段高温后间隙变大，位置跑偏）。 问题四：干扰问题 1、 按喇叭时，车辆前行；（电源干扰：淮阳的维修） 2、 踩脚踏时充电指示灯亮：公司己改进（系统干扰，公司系统调整：充电器增加二极管切断 回路、仪表充电指示灯増加电容滤波） 3、 收音机收台少，干扰＜ DC/DC的60V-与12V-之间有信号，目前电缆单独走地线），音箱喇 叭接触不良，确认接头是否接触可靠； 4、 闪光蜂鸣器在脚踏油门时变音（电源正极干扰有信号，在蜂鸣器两端加滤波电容）。 问题五：仪表问题 1、 仪表不工作；（收音机保险）、60V+与12V接通烧坏（直流接触器有切屑） 仪表电圧表反应电量表不准确，后期参数己确认，见下表： 电 量 表 显示位置格数 1格闪烁 1格 2格 3格 4格 5格 6格 电压（V） 54 54 ?55 55 ?56 56-58. 5 58. 5 ?60 60 ?62 62 误差（V） ±0.5 ±0.5 ±0.5 ±0.5 ±0.5 ±0.5 ±0.5 三、电器系统零部件介绍 电机 1