道路勘测设计_杨少伟_第五章线形设计.ppt

(2) 避免将小半径的平曲线起（讫）点设在或接近竖曲线的顶部或底部。 问题： 1、将凸形竖曲线顶部设在小半径平曲线的起（讫）点： 失去引导视线的作用，驾驶员须接近坡顶才发现平曲线，导致不必要的减速或交通事故。 2、凹形竖曲线底部设在小半径平曲线的起（讫）点： 后者会出现汽车高速行驶时急转弯，行车不安全。 凸形竖曲线的顶点位于平曲线的起点，驾驶员在车辆驶上坡顶之前无法预知前方道路的走向，产生心理上的茫然 凹形竖曲线的底点位于平曲线的起点(或终点)时，驾驶员会看到扭曲的线形，其扭曲程度随竖曲线半径的减小而加剧，也会产生下坡尽头接急弯的错觉。 (3)避免使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重合。 此类组合都存在不同程度的扭曲外观。前者不能正确引导视线 ，会使驾驶员操作失误，引起交通事故；后者路面排水不畅，积水 影响行车安全。 (4)避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合。 对凸形竖曲线诱导性差，事故率较高；对凹形竖曲线路面排水 不良，影响行车安全。 (5)避免在长直线上设置陡坡或长度短、半径小的竖曲线。 长直线与陡坡组合易使驾驶员超速行驶，危及行车安全；长直 线与凸形竖曲线组合，视线引导差，行车茫然；长直线与凹形竖曲 线组合，使驾驶员产生坡底狭窄的视觉，心理紧张，行车不安全。 (6)避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线形。 暗 凹 (四)线形与景观的协调与配合 道路作为一种人工构造物，应将其视为景观的对象来研究。修 建道路会对自然景观产生影响，甚至产生一定破坏作用。而道路两 侧的自然景观又会影响道路上汽车的行驶，特别是对驾驶员的视觉 、心理以及驾驶操作等都有很大影响。 平、纵线形组合必须是在充分与道路所经地区的景观相配合的 基础上进行，否则即使线形组合符合有关规定也不一定是良好设计 。对驾驶员，只有看上去具有优美的线形和景观，才能称为舒适和 安全的道路。对设计速度高的道路，平、纵线形组合设计与周围景 观配合更为重要。 * * (6)纵断面设计应考虑路面排水的要求： 1、纵坡不宜过小或采用横坡，特别是在横向排水不畅的路段 2、全凹形（全凸形）竖曲线不宜采用过大半径的竖曲线，避免竖曲线的底部（顶部）小于最小纵坡的路段长度过大 (7)在回头曲线路段，路线纵坡有特殊规定，应先定出回头曲线部分的纵坡，再从两端接坡。在回头曲线的主曲线内不宜设竖曲线。 (8)应争取纵向填挖平衡，尽量移挖作填，以节省土石方数量，降低工程造价。 三、纵断面线形设计中的高程控制条件 （一）路基对纵断面的控制 （二）桥涵和通道对路线纵断面的控制 （三）隧道对路线纵断面的控制 （四）平面交叉对纵断面的控制 三、纵断面线形设计中的高程控制条件 (一)路基对纵断面的控制 1．洪水位和地下水位对路基填土高度的要求 (1)沿河及受水浸淹的路线，路基设计高程一般应高出根据规定洪水频率计算水位0.5m以上。 (2)为保证路基的强度和稳定性路槽底距地下水或地表积水的高度，要大于或等于干燥、中湿状态所对应的路基临界高度。如满足干燥或中湿的路基填土临界高度有困难，也可采取降低水位、设置毛细水隔断层等措施。 2．特殊地区和不良地质地区路基对路线纵断面的控制 (1)软土和泥沼地区路基 ①软土地区修筑路基，应尽量避免路堑。软土地区的地下水位 一般较高，因此路堤高度不宜小于1.2m，但也不宜大于临界高。软 土天然地基所能承受的最大填土高度，可根据现场填筑试验确定， 或根据填土的物理力学性质估算，概略数值为：海岸淤积地区约 3.5～4.5m，内陆湖沼和河滩淤积地区约4-6m，若考虑荷载影响， 则应另见有关规定。 ②泥沼地区应尽量避免修筑路堑。路堤高度不宜小于1.5m，应 考虑泥沼的地下水位和地表积水位，使路基基底不受毛细水影响； 路堤应具有一定高度，以利用路堤的自重将泥沼土压缩到稳定，减 少路堤基底挖除泥沼土的数量，减少运营期路基的沉降量。当填料 来源不困难时，路堤高度宜达到3m。 (2)多年冻土地区路基 ①宜采用路堤。应尽量避免或缩短不填不挖、半填半挖或低填 浅挖路段，以保护地表覆盖层。当用细颗粒土填筑路堤时，路堤高 度宜大于lm。通过热融湖(塘)时，路肩高程应高出最高水位加波浪 侵袭高度和路堤修筑后的壅水高度及安全高度0.5m。路基基底为非 冻胀性土，融化后不致造成下沉病害，可按一般路基设计。 ②冰丘、冰锥地段路基，宜在下方以路堤通过，高度不宜小于 2m，且应大于最大积冰高度，以防冰锥掩埋路堤。 (3)盐渍土地区路基 盐渍土地段一般宜修筑路堤。盐渍土路基高出地下水位的最小 高度应根据盐渍土类型、路面