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服务客户 八大优势 业务板块 城市门户的最佳媒体----高铁大站 武广线 沪杭城际 京沪线 京广线 厦深线 2009年12月 2010年10月 2011年6月 2012年12月 2013年12月 市场发展潜力巨大 向莆线 2013年9月 2012年12月 哈大线 中国高铁的发展建设正以惊人的速度增长着 京津城际 2008年4月 中国高铁发展概况 中国高铁发展概况 中国高速铁路未来数年将会建成主要以“四纵四横”为骨干的高铁网。加上全国的九大城际客运交通圈系统，总里程将会达到5万多公里。 届时中国高速铁路将覆盖全国90%城市人群，高铁“公交化”时代已经来临。 京港线在2012年底的开通，已经成为中国高铁网的主要大动脉。 青太线、徐兰线、沪蓉线、沪昆线 环渤海区域 长江三角洲区域 珠江三角洲区域 成渝地区 中原城市群 武汉城市圈 长株潭城市圈 关中城镇群 海峡西岸城镇群 九大交通圈 京港线、京哈线、京沪线、沪深线 四纵 四横 趋势影响 到“十二五”末，我国快速铁路网营业里程将达4万公里以上，基本覆盖50万以上人口的城市。 缩短铁路旅客一半的出行时间， 人均能耗为： 高铁被誉为转变发展方式的： “新杠杆” 2.5% 20% 高铁优势 数据来源：CTR市场调研机构 【时间】 【花费】 【便利】 核心价值 平台价值 美观整洁、环境舒适 与机场候机厅环境媲美 客流呈迅猛上升趋势 未来发展前景广阔 受众心态 身心放松、心态平和 外界干扰小 易于精力集中 求解和获知强烈 广告价值 广告位属稀缺资源 达到率高 收视具有强制性 记忆深刻 互动体验、深度有效接触 受众价值 商旅群体 央企、国企及外资管理层 白领、私人业主 中高端消费群 超前消费理念学生族 人群分析 巨大人流 高铁车站覆盖上海、广州、深圳、南京、长沙等近30个中国重点城市以及华东、华南等沿海经济发达城市 北京、上海、广州等一线城市高铁车站每日人流量不少于8万人 南京、长沙、济南、青岛等二、三线城市高铁车站每日人流量不少于4万人 多样化媒体资源 媒体形式多样化——灯箱、刷屏、吊旗、玻璃贴、实物展等诸多自有媒体资源 数据来源：铁道部统计中心 单位：亿 单位：年 高铁客流 年龄分析 中青年群体 高学历 高收入 高职业 高消费 年富力强（偏男性） 高铁人群中，25-44岁群体比例为：62%，平均年龄35岁。 这一部分人群是社会主流群体，精力旺盛且具有一定的社会阅历和经济基础，是社会的主导力量。 数据来源：CTR市场调研机构 67.8% 32.2% 男性 女性 学历分析 中青年群体 高学历 高收入 高职业 高消费 高学历 高铁人群中，大专以上学历：84.9%，本科以上学历高达59.4%。 这一部分人群受教育程度较高，对信息的关注和获知能力较强。 数据来源：CTR市场调研机构 中青年群体 高学历 高收入 高职业 高消费 高收入 高铁人群中，平均个人年收入为：7.2万元。 说明这部分人群具有高收入的同时，成为高端消费品广告的理想受众。 数据来源：CTR市场调研机构 收入分析 中青年群体 高学历 高收入 高职业 高消费 高职业 高铁人群中，企事业单位/公司中高层管理人员比例为： 33.5%。企业/公司一般职员和专业技术人员共占37%。 由此可见高铁人群更倾向于商旅中高端人群，是社会中坚力量。具有决策力、购买力和影响力。 数据来源：CTR市场调研机构 职业分析 中青年群体 高学历 高收入 高职业 高消费 高消费 高铁人群关注高科技产品比例高达：53.1%。这部分人群有较强的品牌意识和消费名牌产品倾向，购物理性，投资谨慎。注重物质生活品质的提升，享受生活。 数据来源：CTR市场调研机构 消费分析 乘车目的 乘车目的 乘车频次 候车时长 高铁人群中有70.5%的人以出差为主要目的。其次是旅行占到46.5%。 由此可以看出，高铁以商旅人士居多，由于高铁的舒适环境提升以及安全准时，成为商务人士比较倾向较高的出行方式。 数据来源：CTR市场调研机构 乘车频次 乘车目的 乘车频次 候车时长 高铁人群中有42.4%的商旅人士每月都会乘坐高铁出行。 频繁的乘坐高铁对于品牌广告曝光具有一定的补充性和延续性。 数据来源：CTR市场调研机构 候车时长 乘车目的 乘车频次 高铁人群在候车室候车时间以30-60分钟为主，逗留平均时长 50分钟。 电视刷屏广告有效收视时长在30分钟以上。 数据来源：CTR市场调研机构 候车时长 分析小结 高铁人群构成：中青年精英