第五章汽车设计与制造.pptx

第五章 汽车设计与制造 ;第一节 汽车设计 ; 　　1．汽车设计的内容 ; （1）产品系列化、零部件通用化、零件标准化。 （2）良好的适应性。 为了使所设计的汽车产品在全国和全世界这样的广阔市场上具有竞争力，设计中就要充分考虑提高其适应性，以满足复杂多变的使用条件。 （3）汽车使用中的安全性、可靠性、经济性与环保要求。 （4）在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量。 （5）外观造型的艺术性。 （6）满足有关标准和法规的要求。 （7）汽车设计是考虑人机工程、交通工程、制造工程、运营工程、管理工程的系统工程。; 2．总体方案设计 总体方案设计是根据决策所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想提出整车方案设想，因此又称为概念设计或构思设计。 ; 6. 汽车的总布置设计 其主要任务是根据汽车的总体方案及整车性能提出对各总成及部件的布置要求和特性参数等设计要求；协调整车与总成之间、相关总成之间、总成与有关部件之间的布置关系和参数匹配关系，使之组成一个在给定使用条件下的使用性能达到最优并满足设计任务书所要求的整车参数和性能指标的汽车。 ; 在汽车设计过程中，汽车设计理论对汽车设计实践起指导作用，而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车产品设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。 ; (1) 经验设计 经验设计是以已有产品的经验数据为依据，运用一些带有经验常数或安全系数的经验公式进行设计计算的一种传统的设计方法。这种设计由于缺乏精确的设计数据和科学的计算方法，使所设计的产品不是过于笨重就是可靠性差。一种新车型的开发往往要经过设计—试制—试验—改进设计—试制—试验等过程，反复修改图纸完善设计后才能定型，设计周期长，质量差，消耗大。; (3) 计算机辅助设计 电子计算机的出现及其在工程设计中的推广应用，使汽车设计技术飞跃发展，设计过程完全改观。这种利用计算机及其外部设备进行产品设计的方法，统称为计算机辅助设计(CAD，computer aided design)。今后CAD将与CAM(computer aided manufacture，计算机辅助制造)、CAT(computer　aided　test，计算机辅助测试)结合成CADMAT系统，将更显示出其巨大的功效。 ;第二节 汽车制造工艺 ;一、汽车的生产过程 ;轿车主要生产过程 ;载货汽车主要生产过程 ;二、汽车制造的工艺过程及其组成 ;二、汽车制造的工艺过程及其组成 ; 汽车（特别是轿车）车身绝大部分是冲压件，如顶盖、挡泥板、车身侧板、地板、发动机罩、车门内外板、行李箱盖板、中门柱、前门柱、保险杠等。汽车冲压件品种繁多、生产批量大，因此必须采用机械化、半自动化或全自动化流水生产。 ; 车身焊接通常称焊装，是将车身冲压零件组装和焊接成符合产品设计要求的白车身（即未经喷漆的车身）。; 焊接机器人被越来越广泛地采用，并出现了机器人焊装线和无人操作机器人焊装车间，采用焊接机器人可使焊接质量稳定并减轻工人的劳动强度。; 车身焊装时各大总成和白车身均要进行严格的质量检验。例如，在生产线上设自动检测机检查装配、焊接质量和尺寸要求，在白车身完成后用三坐标测量机进行抽检等。 ; 汽车涂装的目的是起保护、装饰和标志等作用，以及车身内表面的隔热、消声、抗震密封等特殊作用。因此，轿车、客车车身和货车驾驶室的涂漆不仅装饰性要求高，而且还要求良好的力学性能、高的耐候性和耐腐蚀性。;一汽大众十五万辆捷达轿车电泳线外部循环管路 ;一汽大众十五万辆捷达轿车中涂烘干室内腔 ;一汽车身厂CA141驾驶室阴极电泳涂装线 ;红旗轿车六万辆面漆线 ;红旗轿车六万辆面漆线面漆烘干室 ; 按规定的装配技术要求，将零件或总成（部件）进行配合和连接，使之成为半成品或成品的工艺过程，称为装配工艺过程。它是改变零件、装配单元（总成或部件）间的相对位置的过程，分为总成或部件的装配（分装或部装）和汽车产品的总装配。 ;第三节 汽车工程材料; 一、金属材料; 2．有色金属; 非金属材料包括塑料、橡胶、玻璃、陶瓷、合成纤维、胶粘剂、摩擦材料、涂装材料等。 ; 目前，汽车载重轮胎以天然橡胶为主，而轿车轮胎则以合成橡胶为主。天然橡胶在许多性能方面