航电枢纽工程水工大体积混凝土温控方案范本.doc

赣江石虎塘航电枢纽工程 水工大体积混凝土温控方案 武 汉 楚 衡 建 设 工 程 检 测 有 限 公 司 20__年10月 1概述 赣江为XX省第一大河流,自河源至吴城全长780km。其中万安以上为上游,长350km,河宽200m～600m,穿越山地和丘陵,地势较高,河床质多粗沙和卵砾石,部分河段为礁石,枯水平均比降0.32‰,属山区性河流；万安至樟树为中游,长263km,河宽一般600m～900m,跨越吉泰盆地,两岸台地丘陵相间,沿河两岸多为沙壤土组成的台地,长期受水流冲刷,岸线崩塌河床拓宽,枯水河面宽浅,枯水期平均比降0.16‰；樟树至吴城为下游,长167km,河宽约1000余米流经冲积平原,地势较低,两岸筑有圩堤,属平原河流,河床质多中、粗沙,枯水平均比降0.07‰。吴城至湖口属鄱阳湖区,长81km,枯水平均比降0.047‰,吴城以下20km的褚溪河口是鄱阳湖五河来水的总汇口。 石虎塘航电枢纽系赣江赣州至湖口河段自上而下6个规划梯级中的第3个梯级,坝址位于XX县城公路桥下游26km的石虎塘村附近,下距吉安井冈山大桥33km,坝址左岸有赣粤高速公路京九铁路和105国道通过,现有航道等级为Ⅵ级,对外交通较方便。石虎塘航电枢纽工程处于赣江流域,赣江流域属亚热带湿润气候,春夏梅雨多,秋冬降雨少,春秋季较短,冬夏季较长,春寒夏热,秋凉冬冷,结冰期短,四季变化明显。流域内各站实测多年平均蒸发量为1294mm～1765mm；多年平均气温在17.2℃～19.3℃之间,极端最高气温41.6℃(宜春站1953年8月16日),极端最低气温-15.3℃(丰城站1991年2月29日)；多年平均相对湿度76%～82%；多年平均风速为1.1～2.9m/s,最大风速30m/s(泰和站1977年4月24日),相应风向为西(W)风。多年平均日照小时数1628h～1875h,多年平均无霜期252天～288天。石虎塘库区内且距坝址最近的泰和站多年平均风速为1.8m/s,年最大风速多年平均值为13.4m/s。 石虎塘航电枢纽工程W5标,主要包括左岸船闸、7.5孔泄水闸、左岸土石坝、坝顶公路桥、施工导流与水流控制及岸坡防护工程等。施工时间从20__年6月到20__年6月。其中泄洪闸底板及闸墩,船闸底板与上下闸首结构断面尺寸与实体尺寸均超过1m,混凝土一次浇注量大,属于典型的水工大体积混凝土。由于混凝土的水化热作用,混凝土浇筑后将经历升温期、降温期和稳定期三个阶段,在这个过程中混凝土的体积在温度变化影响下亦随之伸缩,若各块混凝土体积变化受到约束就会产生温度应力,如果该应力超过混凝土的抗裂能力将导致混凝土开裂；因此为了避免混凝土出现裂缝,提高混凝土耐久性,保证工程质量,必须对混凝土的配合比进行优化设计和采取温控养护措施。望项目部按温控方案制定详细的实施细则。 2船闸及泄洪闸混凝土配合比优化设计 2.1原材料的选择 水泥:江西青源(齐峰)XX公司的P.042.5水泥； 粉煤灰:吉安井冈山华能电厂生产的Ⅱ级灰,需水比为94%,烧失量为4.04%； 矿粉:江西新华XX公司S95级灰,比表面积＞400m2/kg,实测为435 m2/kg； 外加剂:江西迪特XX公司HPW型聚羧酸外加剂； 粗骨料:石虎塘赣江卵石,采用3级配,粒径5～80mm； 细骨料:石虎塘赣江河砂,细度模数2.5～3.1； 拌合水:江水。 2.2 密实骨架堆积法混凝土配合比设计 当混凝土中水泥用量大时,其水化温升高,收缩大,易产生温度裂缝。为此,本课题组采用密实骨架堆积法进行混凝土配合比设计,从而达到了减少胶凝材料用量、提高混凝土耐久性和体积稳定性的目的。密实骨架堆积设计法不仅可以优化集料的组成级配,而且显著提高了混凝土材料的结构致密性,在保证混凝土具有良好工作性的条件下,最大限度的降低胶凝材料的用量进而提高混凝土的力学性能、耐久性和经济性。用密实骨架设计配合比,是通过寻求混凝土中的粗细骨料的最大密度来寻找最小空隙率,因为粉煤灰的密度及细度都比砂要小,因此可以在找出粗细骨料的最佳比例后,再通过寻求掺合料和粗细骨料的最大密度,计算出最紧密堆积时粗细骨料、掺合料的最佳比例。通过计算以及项目部提供的基础配合比综合考虑,利用缓凝型外加剂配制出以下配合比: 表2-1密实骨架堆积法混凝土配合比 编号 标号 各组分用量(kg/m3) 水 水泥 粉煤灰 矿粉 砂 小石(5-20mm) 中石(20-40mm) 大石(40-80mm) 外加剂 1 C20 108 85 64 38 650 414 552 414 1.9 2 C25 108 92 71 41 627 419 558 419 2.0 3 C30 108 101 79 45 585 432 576 432 2.3 对密实骨架堆积法混凝土的3个配合比做了工作性能、力学性