太原地铁盾构穿越液化地层施工技术研究.doc

PAGE PAGE 5 中铁十八局集团第三工程有限公司 研究开发项目计划书 项目名称：建筑工程混凝土结构施工表面缺陷处置和预防 负责单位：中铁十八局集团第三工程有限公司滨海北塘18-3地块项目 项目负责人：李志明、李博函 起止年限：2018年1月至2018年12月 混凝土结构表面缺陷处置及预防施工关键技术研究项目计划书 一、项目科研依据 本研究项目属于《国家重点支持的高新技术领域》中的五大条款第一项要求的内容，符合国家在高新技术方面的发展趋势，我们重点进行科学研究。 大项 小项 内容 五、高技术服务业 1、共性技术 具有自主知识产权、面向行业特定需求的共性技术，包括：行业共性技术标准研究、制定与推广业务、专利分析等等。 二、项目概况 1、工程概况 中铁十八局集团第三工程有限公司承建的滨海北塘18-3地块房建工程，坐落于滨海新区北塘地区规划支路二十九以西、规划支路二十三以南，天津滨海北塘房地产开发经营有限公司北塘地区规划支路二十九以西、规划支路二十三以南项目（滨海北塘18-3地块），项目总建筑面积：约36665.21平方米。占地面积：20475平方米，地上建筑面积24500.79平方米，地下建筑面积12164.42平方米，结构类型为：住宅：剪力墙结构；其中最高层数约为6层，最大单体面积约4715.54平方米，最高高度约为20.75米，最大跨度8.8米。本工程混凝土施工全部采用木模板施工，地下车库及楼座地下室墙体仅在表面刮腻子涂刷乳胶漆，这就要求清水混凝土必须要有较好的外观质量。 2、国内外现状及简要说明 1825年英国第一个采用盾构法施工，国外用盾构施工已有190多年历史，与西方发达国家相比，我国城市轨道交通的建设起步较晚，盾构法施工经验不足，我们可以吸收国外盾构施工的宝贵经验，避免一些不必要的失误。 人民南路站-化章街站区间地层液化现象严重，场地内（2-4-1）粉细砂层全部液化，（2-3-1）黏质粉土局部存在液化现象。本区间范围内，液化层顶面深度范围约1.5m-5.9m，高程范围约765.74-771.39m，液化层底面深度范围9.5m-18.4m，高程范围约753.82-762.49m，本区间地基液化等级为中等-严重。地震液化使土体丧失抗剪强度和承载能力，并发生流动，导致地表沉降，建筑破坏等，因此大大增加了施工难度。 三、主要研究内容及方法 1、混凝土外观质量缺陷原因 混凝土表面不洁、模板材料不宜、模板装拆不慎、模板缝口加工粗糙。 混凝土配合比及材料方面的原因 混凝土拌和方面的原因 混凝土浇筑方面的原因 钢筋显隐现象 外观处置方法 麻面：超过1㎜，按照漆工刮腻子的方法，将砂浆用刮刀大力压入麻点，随即刮平；水泥砂浆的配合比为多，可用人工在小桶中拌匀，随拌随用，必要时掺拌白水泥调色；修补完成后，用麻袋进行保湿养护。 蜂窝：将蜂窝软弱部分凿去面冲洗干净；修补用的水泥品种必须与原混凝土一致，砂子用中粗砂，按照抹灰工的操作方法内，刮平，在棱角部位用靠尺将棱角取直；水泥砂浆的配比为1：2到1：3，并搅拌均匀，有防水泥用量1%～3%的防水剂，起到促凝和提高防水性能的目的；修补完成后，用麻袋进行保湿。 孔洞：修补前用湿麻袋或湿棉纱头填满，保持湿润72小时；将修补部位的不密实去，洞口上部向外上斜，下部方正水平；用高压水及钢丝刷将基层冲洗干净；修补用的水为减少新旧混凝土之间的空隙，水灰比控制在0.5以内，并掺水泥用量万分之一的铝粉；孔洞周比原混凝土强度高一级的细石混凝土或补偿收缩混凝土填补并分层仔细捣实，以免新旧混凝土接触易清理的较深蜂窝、孔洞，由于清理敲打会加大缺陷尺寸，使结构遭到更大的削弱，应采用水灰比压浆补强。必要时可在水泥浆中掺入一定量的水玻璃作促凝剂。压浆孔的位置、数量及深度，应根浆液扩散范围而定，孔数一般不少于两个，一根压浆，一根排气或排除积水。压浆方法如下:在填补强度达到1.2～1.8N/2㎜ 后，用压浆机压浆。压力6～8个大气压，最小为4个。 内外在原因预防措施 适宜的水泥细度、粒度分布和颗粒形状，对于改善混凝土的和易性是非常有效的。增加细粉料用量，可以增加混凝土中“液体”的黏度和比重，改善粗细集料的颗粒级配，增加外加剂中的保塑组分。 严格控制模板清洁。每次装模前，用抹布擦净并涂上脱模剂，注意保持模板内无杂物；确保模板加固牢靠。 浇筑混凝土前，应检查钢筋位置和保护层的厚度是否准确。 四、研究开发进度计划 2018.1-2018.2，通过图纸及分析实际施工中问题，研究确定施工方案。 2018.3-2018.10，完成混凝土表面缺陷处置和预防施工及基础数据采集分析工作，做好各阶段施工总结。 2018.11-2018.12，做好技术总结